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“Adelaide sarà stata la mia ultima partenza”

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“I più coraggiosi tra voi che si sono alzati presto in questa famosa domenica del GP d’Australia non si saranno certo pentiti delle poche ore di sonno in meno. Uno dei Gran Premi più belli da molto tempo valeva il sacrificio di una pigia, giusto? Ancora una volta abbiamo visto che, quando il consumo non è di attualità, lo spettacolo di F1 sa essere superbo con suspense e colpi di scena, il tutto cosparso di una sorta di intensità drammatica in quanto un pilota francese è stato direttamente interessato dalla posta in gioco di questo evento. Gli australiani sono stati davvero fortunati a poter motivare il loro vasto pubblico con il programma annunciato!

“È vero che l’errore tattico della tribuna Williams è stato significativo. »

Tre uomini erano quindi alla griglia. Prost, Piquet e Mansell. Tre uomini a cui è stato proibito di commettere il minimo errore per un intero fine settimana, tre uomini sulle cui spalle, qualunque cosa si possa dire, la pressione e la tensione devono essere state estreme. Ciascuno si era preparato psicologicamente a modo suo. Alain era tornato a casa dal Messico e si era rilassato giocando a golf. Ha anche gareggiato nel Trofeo Lancôme quasi da “professionista”! Golf anche durante la sua settimana australiana. Anche Mansell si è dedicato a questo sport nei giorni precedenti la gara, seguendo passo dopo passo Greg Norman, l’attuale numero 1 australiano nella disciplina. Alla fine, Nigel non ha molto da invidiargli… Quanto a Piquet, ha coltivato la sua forma davanti alla televisione nella sua camera d’albergo! È vero che non aveva motivo di lamentarsi della fatica e delle ore di volo: Città del Messico e Adelaide ai comandi del suo aereo personale! E dirigersi verso il Giappone sulla via del ritorno… La parte più difficile probabilmente non era stata per lui, appassionato di aria, ma probabilmente per i suoi amici che partecipavano al volo. Johansson e la sua fidanzata, fidanzata di Piquet e giornalista italiana. L’aereo era pieno! E per chi ha una voglia pressante, bisogna aspettare il prossimo scalo! A meno che tu non abbia il vaso da notte nella valigetta…

“Alain ha sempre creduto nel suo successo, anche nei momenti difficili. »

Gara con colpi di scena, dunque, e vittoria per Alain. Stranamente, così poche persone in Francia hanno scommesso sul suo successo, la stampa italiana lo aveva scelto come vincitore. È vero che l’errore tattico del cavalletto Williams era grande. Non appena Mansell ha avuto il titolo in tasca, il suo ingegnere ha dovuto imporgli un cambio gomme, per sicurezza. Certo, è difficile rispondere a un tale ordine quando la tua macchina funziona perfettamente… tuttavia la prudenza voleva una fermata. Alain è stato quindi fortunato a forare, a seguito di un contatto con Berger. Che nessuno lo biasimi per questo occhiolino di fortuna, Alain sta solo recuperando le cose perdute. Nessuno ci dica nemmeno che questo campionato dell’86 è stato “tutto esaurito”.

Competitivo e omogeneo, il McLaren TAG/Porsche non valeva la Williams/Honda ei rispettivi budget dei due motoristi non consentivano alcun confronto. Come quello che Prost, l’uomo, ha la sua parte di responsabilità in questa vittoria in definitiva molto morale. Alain ha sempre creduto nel suo successo, anche nei momenti difficili. Penso alla scomparsa di suo fratello Daniel. Certo, a volte potremmo rimproverargli una certa mancanza di umiltà, ma dobbiamo dirci che abbiamo a che fare con un autentico fuoriclasse, non certo allo stremo delle sue enormi potenzialità. Non vogliamo ancora ammetterlo, ma Alain è già un grande uomo nel motorsport. Non lo dirò mai abbastanza. Quanto a darti le ragioni di questo successo e la sua motivazione oltraggiosa… penso che sia malsano per lui, viscerale, parte integrante del suo sistema nervoso. Che sia in vasca, golf o belote, vuole vincere.

Patrick Tambay Hockenheim

Fu in Germania, nell’agosto del 1982, che Patrick Tambay © DPPI

A forza di fatica e calcoli ci riesce. Questo bisogno di vincere è più forte di lui. Le sue unghie sono anche lo stigma di questa straziante sete di vittoria. Iperteso, torturato mentre si dava l’aria di essere perfettamente controllato… Carattere straordinario. Il merito di Alain è grande, quello della sua squadra non è da meno. Pensiamo per un attimo a questa favolosa macchina da guerra che è la McLaren MP4! Cinque anni e nemmeno una ruga! Affidabile, costante, in evoluzione con tasti appena sensibili. qui è monoposto che tutti sognano. John Barnard non ha preso scorciatoie nel disegnarlo, credo abbia passato un anno a studiarlo, ma il risultato è meraviglioso. Poiché c’è un solo anno favorevole per il motore turbo, rivedremo la MP4 nell’87, come di per sé.

La gioia che Alain ha potuto provare ad Adelaide è stata eguagliata solo dalla mia tristezza: nel momento in cui scrivo questo GP d’Australia ha buone “possibilità” di essere l’ultimo della mia carriera. Mi aspettavo un miracolo dell’ultimo minuto, non è successo… e ho saputo il giorno prima della gara che la fabbrica FORCE avrebbe chiuso le sue roccaforti non appena fossimo tornati in Europa. Ho seppellito il telaio Renault fine dell’85, ho appena seppellito Lola/Haas Quest’anno. Becchino. Strano destino… Il progetto iniziale di Carl e Teddy Mayer, basato su tre anni, non raggiungerà quindi il suo obiettivo. In un momento in cui è molto difficile iniziare in F1, e ancora di più lasciare il segno lì, non credo però che siamo stati indegni. Tanto più che abbiamo beneficiato della Ford turbo solo per un terzo della stagione. Più che risultati puri, miravamo a progredire nella tecnica di lavoro, nel funzionamento e nelle prestazioni della squadra, ci stavamo preparando per il futuro.

“Ho seppellito il telaio Renault alla fine dell’85, ho seppellito solo il telaio Lola/Haas quest’anno”.

Senza dubbio alcune persone alla Ford US non l’hanno capito e si sono spazientite. A torto. Nulla di ufficiale da parte degli americani per il momento ma spero che questo “caso” venga chiarito al più presto. “ Ho seppellito il telaio Renault alla fine dell’85, ho seppellito solo quello Lola/Haas quest’anno. Come ci siamo arrivati? Le vere ragioni sono probabilmente molto lontane dal campo sportivo. Bernie Ecclestone era interessato ad acquistare il team, a Brands Hatch fu firmato un contratto Haas/Ecclestone/Ford, poi Ford USA non volle più sapere nulla di Ecclestone… che a sua volta cambiò idea il giorno in cui la BMW annunciò la prosecuzione della sua F1 attività. Gordon Murray se ne va mentre il nostro ingegnere fa invidia… Un contratto lega Haas a Ford fino alla fine dell’88 ma Ford vuole davvero andare alla Benetton, questo contratto si può eventualmente riscattare ma una clausola vieta a Ford di essere in F1 senza equipaggiare Lolla…

Il casino completo! Tuttavia, avevamo degli sponsor. Barclay con tre milioni di dollari, USF/G con quattro milioni di dollari. La garanzia Ford richiesta da questi partner non è mai arrivata. Sospetto. Parallelamente a questo circolo vizioso, la cui origine è una persona dalla lingua molto sciolta – ma chi? – ha giocato un ruolo significativo la successiva modifica del regolamento tecnico imposto dalla FISA. Ford finalmente non è più molto desiderosa di investire un mucchio di dollari nell’attuale motore turbo quando oggi è necessario progettarne uno atmosferico. Cosa ne sarà di questo V6? Senza Lola teoricamente non può correre, non c’è comunque il rischio di vederlo sotto un altro nome – Cosworth? – prossima stagione? Il suo cambio di nome la libererebbe da ogni vincolo e aprirebbe l’orizzonte Benetton a cui alcuni sembrano molto legati.

Il personale ha quindi ricevuto la lettera di licenziamento, le porte della fabbrica si sono chiuse ed eccomi qui con il becco nell’acqua in un momento in cui tutti gli autisti bravi sono presi, o quasi. Concludiamo le discussioni a novembre, non le iniziamo. Di ritorno dall’Australia mi attendeva una seconda spiacevole sorpresa: le mie speranze di gareggiare alla Parigi-Dakar, una vera boccata d’aria fresca per questi tempi difficili, sono volate via. Lo sponsor dell’operazione annuncia un problema dell’ultimo minuto. Nulla è totalmente perduto mentre la costruzione dell’auto continua, ma la caccia al budget si fa sempre più tesa! In ogni caso, questo è ciò a cui sto attualmente dedicando le mie giornate! »

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Patrizio Tambay

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