Alpine, la nuova e sorprendente punta di diamante della Renaulution

Pensavamo che il marchio Dieppe fosse condannato quando il nuovo boss del gruppo Renault è salito al potere nel 2020. Basti pensare: un vecchio emblema francese, storico e montuoso, l’unico conosciuto in Francia e da pochi fan giapponesi non può avere il suo posto. nel concerto automobilistico internazionale, nonostante le enormi qualità del nuovo ione dellaAlpina A110.

La Porsche francese?

Ed ecco, durante il suo grande succedendo dall’8 novembre Luca De Meo riservato un posto speciale al marchio Alpine. Non solo la piccola fabbrica di auto sportive della Senna Marittima non scomparirà, ma in più andrà in testa, con un obiettivo più che ambizioso: generare 8 miliardi di euro di fatturato nel 2030, realizzando margini superiori al 10% . Non meno. E chi vede una somiglianza tra l’Alpino del futuro con il Porsche oggi non sarebbe così lontano dalle ambizioni del boss, il cui obiettivo più o meno dichiarato è quello di mostrare lo stesso successo.

Per riuscirci, De Meo si sta dando i mezzi e vuole lanciare entro la fine del decennio ben cinque modelli completamente elettrici: un SUV, forse una versione vitaminizzata del futuro R5, ma anche la sostituzione della A110 e delle vetture di grandi dimensioni del segmento D ed E, per la Cina e gli Stati Uniti. Abbastanza per dare lavoro ai 350 dipendenti di Dieppe che dovranno spingere i muri e chiamare i soccorsi delle nuove leve.

La futura R5 Alpine potrebbe riprendere questa silhouette, in una versione blu Francia.
La futura R5 Alpine potrebbe riprendere questa silhouette, in una versione blu Francia.

Ma per le future auto del nuovo marchio premium di Renault vendere, devono penetrare nuovi mercati come gli Stati Uniti e il Regno di Mezzo. Questo è ciò che De Meo prevede. Mentre il marchio è oggi presente solo in Europa, in Giappone e in modo ultra-confidenziale a Singapore, Alpine deve diventare un marchio globale e, quindi, trasformarsi in bancomat per il gruppo.

Niente di più semplice: basta aprire filiali a New York e Pechino, quindi ritirare i moduli d’ordine. Solo che nessuno conosce Alpine, a parte i francesi che ricordano le vittorie a Monte-Carlo negli anni ’60 e qualche collezionista giapponese. È qui che, nel sistema de Meo, entra in gioco la Formula 1. La scuderia alpina impiega 1.200 persone, costa centinaia di milioni di euro ogni anno e se i risultati non sono ancora all’altezza di questi investimenti, De Meo si è comunque prefissato un obiettivo preciso: Lorenzo Rossiil boss del brand: essere campione del mondo nel 2026, proprio per poter contare sulla notorietà sportiva per far conoscere Alpine in tutto il pianeta.

F1 come ambasciatore del marchio

Un piano giocabile? Mancano quattro stagioni per vincere i timpani. Il gioco delle sedie musicali dei piloti in questa stagione, e l’inizio della fanfara di Fernando Alonso quest’estate, non fanno presagire nulla di buono. Come l’espresso voltafaccia del subdolo spagnolo che aveva detto a Caradisiac, durante il Gran Premio di Francia, di voler continuare l’avventura alpina, due giorni prima di ufficializzare la firma davanti all’Aston Martin.

Ma l’obiettivo resta sostenibile. Tuttavia, se Alpine verrà coronata, alla fine della stagione 2026, il rivolo di successi sportivi sulle vendite delle auto di serie non è garantito. Perché è difficile vendere auto elettriche con un’immagine di F1 termica anche ibrida. Ed è ancora più difficile penetrare nel mercato americano con un titolo in Formula 1, poiché negli USA questa disciplina resta riservata.

Tante domande per il futuro del piccolo marchio francese che il suo capo vuole spingere ai vertici dello sport premium. Solo che avremmo potuto prevedere lo stesso oscuro futuro per Cupra, quando un certo Luca de Meo ne fece un marchio a parte, separato da Seat. Ma quattro anni dopo la sua creazione, il nuovo marchio è molto più redditizio del vecchio. La storia raramente si ripete, ma de Meo desidera ardentemente che lo faccia.

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