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annus horribilis e ritorno all’abisso della classificazione

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Prestazioni da monoposto

La FW44 è senza dubbio uno dei più grandi fallimenti nella lunghissima storia della Williams. Dopo un anno 2021 chiuso all’ottavo posto, con 27 punti e persino un podio – grazie a George Russell e alle sue prestazioni in qualifica al Grand Prix de Spa, la gara di domenica è stata uno dei più grandi fiaschi della F1 – la stagione 2022 sarà segnano il ritorno all’ultimissima posizione in classifica, con soli 8 punti raccolti, contro i 35 punti dell’AlphaTauri, che lo precede.

Molto spesso le due monoposto della Williams sono state lontane anni luce dai loro avversari, soprattutto Nicholas Latifi che si è fatto prendere (troppe) volte giri dietro nei cerchioni. Da parte sua, Alex Albon, a quanto pare, ha saputo tirare fuori il meglio dalla FW44, riuscendo talvolta a lottare regolarmente con altri piloti – senza avvicinarsi davvero al centro del gruppo non più.

Tuttavia, ricordiamo la sorpresa Nyck de Vries, che ha sostituito Alex Albon con breve preavviso al Gran Premio d’Italia, e ha segnato due punti per la Williams, finendo in 9a posizione, ben davanti al suo compagno di squadra canadese. Mentre era molto poco avvezzo a guidare una Formula 1. A riprova del talento del futuro pilota AlphaTauri, ma anche del potenziale sprecato della FW44 dalla condotta di Latifi, che non sarà più presente la prossima stagione. Resta da vedere se il suo successore, il giovane americano Sergente Logannon seguirà le sue orme…

Affidabilità

L’affidabilità dell’FW44 è difficile da giudicare a causa del errori del pilota pilota Nicholas Latifi e Alex Albon. Infatti, se la squadra britannica è stata vittima di un totale di dieci abbandoni Quest’anno, nove di loro sono stati causati da incidenti gara. In altre parole, solo un ritiro è stato causato da un problema meccanico, la vettura di Alex Albon aveva avuto un guasto tecnico durante il Gran Premio di Monaco.

Capovolgendo il problema, ciò significa che i piloti hanno tagliato un totale di 34 traguardi (rispetto a un possibile 44). Un rapporto che non sembra male, ma che è notevolmente condizionato dai ritiri dei due piloti per tamponamenti in gara. Se non avessero commesso tanti errori, le loro FW44 avrebbero potuto davvero finire queste 10 gare senza un ritiro tecnico? O sarebbero stati vittime di guasti meccanici o elettronici? Una domanda che rimarrà senza risposta, in attesa del 2023 e dei suoi tanti cambiamenti…

Ottimizzazione della strategia

Viene quasi da chiedersi se quest’anno ci sia stata davvero una strategia alla Williams, con una monoposto che offre tanta mediocrità. In realtà, la squadra non ha combattuto molto quando si rese conto delle scarse potenzialità della FW44, e si arrese rapidamente. Jost Capito ha ammesso che parte del motivo per cui le cose sono andate così male nel 2022 è stata la decisione del team di farlointerrompere prematuramente lo sviluppo della FW44 concentrarsi sulla stagione 2023.

“Quando abbiamo capito che saremmo stati decimi (nella classifica costruttori), indipendentemente dal distacco, abbiamo puntato tutto sulla macchina del prossimo anno. Lo abbiamo fatto poco dopo il grande aggiornamento di Silverstone”ha recentemente rivelato il team principal.

Senza dubbio una conseguenza di questa brutta stagione, Jost Capito ha lasciato la squadra inglese a fine anno, dopo due stagioni passate al Grove in seguito all’addio di Claire Williams a fine 2020. Non parte da solo, visto che sta per partire anche François-Xavier Demaison, che ricopriva il ruolo di direttore tecnico. L’ingegnere 53enne è entrato a far parte della struttura fondata da Frank Williams nel 2021.

Tra i potenziali candidati alla successione troviamo Jost Capito Susie Wolff, moglie del boss della Mercedes, ma soprattutto ex pilota e direttore di Venturi in Formula E per tre anni, fino alla sua partenza lo scorso anno. Era stata anche assunta dalla Williams nel 2012 per lo sviluppo della loro monoposto e aveva partecipato a una sessione di test nel 2014 a Silverstone. La scelta ideale per alzare l’asticella della storica squadra? Proviamo a vedere il lato positivo: quando tocchi il fondo, l’unica direzione possibile è salire…

Duello di compagni di squadra

Titoli di studio : Alex Albon 18 3 Nicola Latifi
Corsi : Alex Albon 17 – 4 Nicola Latifi

Il confronto dei compagni di squadra è particolarmente doloroso per Nicholas Latifi. Lo è a maggior ragione contro Nyck de Vries, che ha collezionato il suo stesso numero di punti (2) in un solo Gran Premio, per 20 gare disputate quest’anno dal canadese che è in F1 dalla stagione 2020.

Dalla sua parte, Alex Albon è stato talvolta in grado di lottare con altri piloti in gara, come menzionato sopra. Ha raccolto così 4 punti quest’anno, resta poco, certo, ma è sempre il doppio dei punti di Latifi. E poi, non dimentichiamoci che la Williams era troppo poco competitiva per guardare il centrocampo, e quindi sperare di raccogliere punti dal decimo posto.

Occorre quindi guardare alle posizioni finali durante il Gran Premio per ottenere un ragionevole confronto tra i due piloti. Ed è senza appello: Alex Albon ha superato il suo compagno di squadra 17 volte nel risultato di gara, contro 4 volte per Nicholas Latifi. Per le qualifiche il duello è ancora più teso, con 18 migliori posizioni di partenza per il thailandese, contro i soli 3 del canadese.

Se calcoliamo il risultato medio di gara per ogni pilota, Albon finisce al 13,9 ° posto per l’intero anno, mentre Latifi è in 16.2° posizione. La posizione di partenza media dell’ex pilota della Red Bull è la 15,6e posto, contro il 17,4° posto del futuro ex pilota di F1. Ciò significa che durante tutto l’anno, il thailandese ha migliorato la sua posizione dall’inizio alla fine, visto che il canadese è peggiorato in gara. Non vogliamo portare a casa il punto inutilmente, ma era giunto il momento per Williams di voltare pagina e dare una possibilità a una nuova recluta…

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