Aston Martin finirà davanti ad Alpine nel 2023?

Fatti

Ulcerato dalle ripetute perplessità di affidabilità che l’hanno colpita Alpino questa stagione, Fernando Alonso non smette mai di proclamare il suo nascente amore per Aston Martin. L’iberico si è spinto fino a dire che la sua nuova squadra finirà il prossimo anno prima di quella che lascia senza rimpianti. Il due volte campione del mondo ha motivo di sperare? O si sta dirigendo verso una nuova delusione? Aston può davvero battere Alpine nel 2023?

SÌ, di Julien Billiotte

E se Fernando Alonso, per una volta, avesse avuto ragione quando ha lasciato l’Alpine per i verdi pascoli dell’Aston Martin? Le scelte di carriera dello spagnolo due volte campione del mondo non invitano certo a un ottimismo traboccante per i tifosi dell’Aston Martin, ma è chiaro che il team di Silverstone ha fatto una bella inversione di tendenza nel 2022.

Un vero tour de force quando vedi dove si stavano evolvendo i pallidi AMR22 all’inizio della stagione. Solo i modesti Williams puntavano dietro gli Aston di Sebastian Vettel et Lance Stroll, che ha avuto tutte le difficoltà del mondo per uscire dalla Q1. La sera del Gran Premio d’Ungheria, il giorno prima della pausa estiva, i Verdi emersero in un anonimo 9° e penultimo posto nella classifica Costruttori. Una buona distanza dai suoi diretti rivali.

E poi, a poco a poco, gli uomini di Mike Krack hanno cominciato a invitarsi regolarmente in Q3 e in zona punti. La sequenza Singapore-Giappone-USA è stata particolarmente prolifica. Ed è stato a un soffio da Aston che ha strappato il 6° posto a una squadra Alfa Romeo senza fiato a fine stagione. Al termine della suspense, le due squadre hanno chiuso con lo stesso numero di punti (55) ma al 5° posto in Valtteri Bottas a Imola (Italia) dà il vantaggio al marchio del club. A Budapest, l’Alfa aveva 51 unità nel suo sacco, Aston solo 20. Questo dimostra l’ascesa del produttore britannico.

Quando si rilancia Aston Martin in F1 l’anno scorso, il suo grande capo Lawrence Stroll aveva fissato un limite di 5 anni per vincere il titolo mondiale. Il giro di boa sarà raggiunto la prossima estate. Per raggiungere questo ambizioso obiettivo sono stati impiegati mezzi importanti: reclutamento qualitativo e quantitativo, acquisto di nuovi strumenti, costruzione di un nuovo stabilimento.

L’inerzia è tale in F1 che non è illusorio credere che questi investimenti ripagheranno nei mesi e negli anni a venire. Anche Alpine, da parte sua, ha una tabella di marcia. Quella dei 100 GP istituita dal suo CEO Laurent Rossi l’anno scorso.

Un piano che prende il sopravvento su quello messo insieme da Renault al momento del suo ritorno come produttore a tutti gli effetti alla fine del 2015. In altre parole, sono già 7 anni che il produttore francese si scontra con un soffitto di vetro che sembra ancora invalicabile per i Blues…

Forse Aston si romperà i denti sulla stessa trappola, ma fino a prova contraria i Verdi hanno ancora il beneficio del dubbio.

NON, di Medhi Casaurang-Vergez

Potreste chiamarmi patriota per aver voluto difendere gli interessi di Alpine in questo dibattito. Diavolo, ovviamente devi essere orgoglioso di possedere una squadra francese in cima alla piramide del motorsport! Vero fiore all’occhiello dell’industria automobilistica tricolore, il team con la A frecciata ha tutte le carte in regola per mantenere l’Aston Martin nei suoi specchietti retrovisori il prossimo anno.

Prima di tutto, non ingoio una parola di ciò che il proprietario dei Verdi, Lawrence Stroll, promette da due anni. Il magnate canadese non ha mai nascosto la sua ambizione di trasformare l’ex modesta Racing Point in una macchina vincente, capace di competere e poi battere le armate Toro Rosso et Mercedes medio termine.

Ma prima di progredire nella gerarchia, si tratterebbe di non esaurirsi! Tuttavia, l’Aston Martin ha perso 22 punti tra le stagioni 2021 e 2022 (55 contro 77, ancora 7° posto per i Costruttori), mentre ci era stata promessa una stagione 2022 infernale, grazie a un intero anno di preparazione sotto i dollari sauditi di Aramco e gestione messa in atto da papà Stroll. Ma posso ammettere che Roma non è stata costruita in un giorno.

Forse Aston Martin farà progressi nel 2023… anche se la loro futura fabbrica all’avanguardia non sarà operativa fino all’inizio del 2023. Il futuro monoposto che Fernando Alonso e Lance Stroll utilizzeranno non beneficeranno quindi di queste infrastrutture.

Allora, come non credere al deterioramento dei rapporti tra Fernando Alonso e la famiglia Stroll? L’orgoglioso spagnolo non ha mai lasciato bei ricordi nelle sue ex squadre e questo sarà ancora il caso dell’Aston Martin. Il denaro non nasconderà il suo carattere impetuoso! Lance Stroll sarà protetto da suo padre contro questo campione di guida ma non di diplomazia? Il buon comportamento dei rapporti umani potrebbe avere gravi conseguenze sui risultati in pista.

Inoltre, all’Alpino potrebbe tornare l’atmosfera di pacificazione. Descritto come incompatibile dai seguaci di guéguerres, Pierre Gasley et Esteban Ocon sono maturati; non c’è dubbio che quest’ultimo utilizzerà la sua esperienza dei due anni precedenti per guidare lo sviluppo della futura vettura. Quanto al nuovo arrivato, la sua voglia di lasciarsi alle spalle la pietosa fine periodo AlfaTauri lo porterà a dare il 100% nel suo nuovo progetto francese.

Ora resta solo da sperare che Alpine risolva una volta per tutte i problemi di affidabilità che hanno ostacolato Fernando Alonso nel 2022. Cancellando questo difetto preservando le prestazioni pure, Alpine dovrebbe facilmente mantenere il suo margine sull’Aston Martin.

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