Biciclette a pedalata assistita | Vivere insieme su binari affollati

(Drummondville) L’aumento della popolarità delle biciclette a pedalata assistita (VAE) crea nuove sfide per la condivisione di piste ciclabili e piste ciclabili, ha affermato una giuria di esperti al più recente simposio organizzato da Vélo Québec.

Inserito il 27 ottobre

Nicolas Berube

Nicolas Berube
La stampa

Le piste ciclabili della provincia sono già state dedicate al ciclismo, ma negli ultimi anni vi è circolato un intero ecosistema di mobilità.

“Ci sono biciclette, bici elettriche, scooter elettrici, motociclette elettriche, tre ruote, quattro ruote, scooter elettrici, pattini a rotelle, Segway, skateboard, skateboard elettrici… Viene da chiedersi se le piste ciclabili abbiano ancora un nome appropriato, ” ha affermato Magali Bebronne, direttore del programma di Vélo Québec.

Mme Bebronne ha moderato mercoledì un gruppo di esperti sul tema delle sfide della convivenza sulle piste ciclabili e sui percorsi multifunzionali del Quebec nell’ambito del simposio Trasformare i nostri ambienti di vita attraverso il ciclismoche ha riunito quasi 300 partecipanti per due giorni a Drummondville.

La presenza di tutti questi utenti su un piccolo tratto di strada crea frustrazione, ha affermato Mme Bebronne. “Ancora più grave, può creare una sensazione di insicurezza e impedire agli utenti di utilizzare queste infrastrutture. »

Nel febbraio 2020, il governo federale ha consigliato alle province di elaborare una propria definizione di pedelec che potrebbe essere utilizzata per determinare chi può o non può utilizzare le piste ciclabili, ha affermato. Tuttavia, il governo del Quebec non ha ancora stabilito la sua definizione, quindi è sorto un vuoto normativo.

Il dr Jean-François Joncas, chirurgo ortopedico presso lo Sherbrooke University Hospital Center e presidente uscente della Quebec Orthopaedic Association, osserva che anche se non esistono dati sugli incidenti che coinvolgono le pedelec, l’aumento della loro popolarità, in particolare durante il blocco del COVID-19, causato un aumento degli infortuni.

Sul terreno, sembra che ci sia un aumento degli infortuni in bicicletta. La bicicletta elettricamente assistita è una bicicletta pesante. Quando le persone che lo usano sono un po’ più anziane e hanno le ossa un po’ più fragili, l’impatto può causare gravi lesioni.

Dattore Jean-François Joncas, chirurgo ortopedico presso lo Sherbrooke University Hospital Center

Il dr Joncas ritiene che uno dei modi per migliorare il ritratto sarebbe quello di imporre un limite di velocità sulla rete ciclabile. Inoltre, la formazione per gli utenti di biciclette elettriche potrebbe essere una soluzione.

Allo stesso tempo, sempre più lavoratori vedono la bicicletta elettrica come una soluzione alla guida in solitaria e all’emissione di gas serra per andare al lavoro. A questo proposito, Équiterre e i suoi partner hanno lanciato il progetto pilota Vélovolt, che ha fornito biciclette elettriche per un mese ai dipendenti in diverse località del Quebec da utilizzare per andare al lavoro, ha affermato Marilène Bergeron, responsabile del programma di mobilità di Équiterre.

“Ci sono il 36% dei lavoratori in Quebec che vivono a meno di cinque chilometri dal proprio luogo di lavoro. Tuttavia, il 78% degli spostamenti per lavoro viene effettuato in auto. Quindi c’è un grande potenziale per promuovere la mobilità attiva”, ha affermato.

Problemi percettivi

Marie-Soleil Cloutier, professoressa presso l’Istituto nazionale per la ricerca scientifica (INRS) e direttrice del Centre Urbanization Culture Société, ha affermato di aver spesso sentito parole dure contro i ciclisti quando ha organizzato focus group con gruppi di pedoni. , soprattutto anziani.

“I ciclisti non hanno davvero una buona reputazione, mi dispiace davvero se te lo dico oggi”, ha detto.


FOTO SARAH MONGEAU-BIRKETT, LA STAMPA

Secondo i progetti di osservazione dell’Istituto Nazionale per la Ricerca Scientifica (INRS), i ciclisti rispettano il più delle volte la segnaletica.

Tuttavia, dopo aver realizzato diversi progetti di osservazione a Montreal e Vancouver, dove sono stati osservati 4.000 pedoni attraversare la strada, lei e il suo team si sono resi conto che in circa il 15% dei casi un ciclista si trovava a meno di due metri dalla persona che attraversava.

“Quindi il 15%, alla fine, non è così tanto”, dice.

Negli ultimi due anni, Marie-Soleil Cloutier e il suo team hanno anche analizzato le interazioni tra pedoni e ciclisti in aree pedonali come Mont-Royal Avenue durante l’estate. In queste osservazioni, il 30% dei ciclisti è passato vicino a un pedone. “Ma la maggior parte delle volte guidano in linea retta, in silenzio, come richiede la segnaletica. Ed è spesso il ciclista che si accontenta un po’ quando c’è un pedone. »

Risultati che rassicurano sulla politica di rispettosa convivenza sugli spazi pedonali, afferma. “Ma hey, ce ne vuole solo uno che sta andando troppo velocemente per essere ascoltato al telegiornale.” Ma, in generale, la convivenza è andata bene. »

Scopri di più

  • 100
    Questo è il numero di e-bike che possono essere costruite con la stessa impronta di carbonio di una singola berlina elettrica.

    FONTE: Fazione Bike

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