• Home
  • Carmelo Ezpeleta, l’uomo a cui la MotoGP deve tutto!

Carmelo Ezpeleta, l’uomo a cui la MotoGP deve tutto!

0 comments

Oggi, anche se quasi tutte le decisioni sono prese all’unanimità con la FIM, la MSMA e laSCRITTO DA, Dorna Sports, in qualità di detentore esclusivo dei diritti commerciali e televisivi del FIM Road Racing Grand Prix World Championship (MotoGP™) fino al 2041, rimane la struttura principale quando si tratta dell’apice delle corse motociclistiche. Alla sua testa, carmelo ezpeletta sviluppa con talento la competizione motociclistica di velocità nonostante i cambiamenti sociali degli ultimi decenni…

Qual è il corso di carmelo ezpelettaall’inizio poco conosciuto nel mondo dei Gran Premi?

Nato nel 1946 a Barcellona, ​​il giovane spagnolo si innamora degli sport motoristici all’età di 5 anni, quando il padre, ingegnere militare, lo porta a vedere Juan Manuel Fangio correre in Formula 1 sulla “Diagonale” del Pedralbes circuito. della città catalana.

In attesa di poter acquistare la sua prima motocicletta (contro il parere del padre ma con l’aiuto della madre), Carmelo Ezpeleta si dedica alla “cesta punta”, dove raggiunge un livello nazionale, poi prosegue gli studi di ingegneria.

La sua carriera motociclistica fu molto breve, con solo poche gare, la prima su una Montesa 250.

Ad esempio, ne troviamo traccia nel 1968 a Barcellona…

Per la cronaca, 50 anni dopo, Herve Poncharal et Guy Colon gli offrirà questo stesso modello completamente restaurato. È questa bici che si trova nel suo ufficio a Madrid, la sede di Dorna Sports.

Credito fotografico: Manuel Casamayon

Rapidamente, carmelo ezpeletta va alla macchina, in questo caso una R8 TS ex-Antonio Zanini con la quale partecipò alla Coppa nel 1972 e nel 1973: “Stavo molto meglio in macchina che in moto”. Ma poi di nuovo, non è l’inizio di una grande carriera, almeno direttamente, perché indirettamente sarà un elemento chiave del suo attuale successo.

Infatti, a quel tempo, c’era un solo circuito permanente in Spagna, Jarama, vicino a Madrid. Il giovane sportivo però vinse un corso di guida per monoposto Formula a Nogaro e scoprì sul posto che in Francia esistevano circuiti più modesti, senza tribune, senza torre di controllo e senza box. Si è poi messo in testa di costruirne uno, vicino a Barcellona, ​​senza avere la prima peseta per finanziarlo…


Fu lì, a 26 anni, che scoprimmo il suo talento imprenditoriale: un cugino gli regalò un terreno inedificabile se finanziava il circuito e, per questo, Carmelo Ezpeleta lanciò un abbonamento con dilettanti e squadre sportive. meccanici delle regioni di Barcellona, ​​​​Aragona, Valencia e Isole Baleari, pronti a pagare 20.000 pesetas.

Alla fine, 25.000 persone risponderanno e porteranno 9 milioni di pesetas: 150 chilometri a sud di Barcellona, ​​​​il circuito di Calafat emergerà dalla terra nel settembre 1974!

Incoraggiato da questa prima impresa che gli permise anche di dialogare con tutti nel motorsport spagnolo, Carmelo Ezpeleta assunse poi nella primavera del 1978 la gestione del circuito del Jarama. Vi rimase 10 anni e, per la cronaca, fu durante questo periodo conoscerà sua moglie, ma anche Carlos Sainz, come direttore di tutte le attività sportive del Real Automobile Club di Spagna (RACE), e quindi tra l’altro per il team Ford-RACE che schierò Carlos Sainz nella Campionato del mondo di rally nel 1987 e nel 1988.

Carlo Sainz: “Pochi sanno che grazie a Carmelo Ezpeleta ho potuto fare i miei primi rally in Coppa del Mondo. Senza il suo aiuto, la sua determinazione e la sua fiducia, probabilmente non sarei arrivato dove sono arrivato. Era il manager del team Ford quando ho fatto il mio primo Portogallo, oggi siamo fortunati che sia alla guida della Dorna, società che gestisce il mondo della MotoGP. È sempre un esempio, impari sempre da lui. Questa foto è il mio piccolo omaggio ad un grande amico. Grazie mille Carmelo! »

Sarà inoltre al fianco di Bernie Ecclestone e delle squadre britanniche riunite nella FOCA (Formula One Constructors Association) durante il famoso Gran Premio di Spagna “pirata” 1980 al Jarama, contro Ferrari, Renault e le squadre ufficiali favorevoli alla FISA e Jean-Marie Balestre. In qualità di direttore del circuito e rappresentante RACE, si offre senza successo di pagare le multe inflitte ai piloti che boicottano il briefing per protesta contro l’annunciata rimozione delle minigonne aerodinamiche dalle vetture di F1.

Quindi la RACE, proprietaria del circuito e organizzatrice, scavalca la FISA e confisca alla federazione spagnola (affiliata alla FISA) le sue prerogative sportive e decreta che la gara sarà disputata sotto l’etichetta FIA, che aggira la minaccia della licenza sospensioni citate. di Jean-Marie Balestre. Durante questi scontri tra gli organi di governo, piloti e meccanici giocano a calcio sulla linea di partenza…

Da appassionato, Carmelo Ezpeleta non ha mai veramente rinunciato alle competizioni e nel 1984 lo abbiamo visto addirittura prendere parte con Antonio Zanini alla Baja Monteblancos come copilota di una Peugeot 505 Turbo.
L’anno successivo è sempre con lo stesso pilota ma su una Ferrari 308 GTB Michelotto Gruppo B preparata per l’occasione (ritirata in seguito a problemi di accensione e surriscaldamento dell’abitacolo) che ha preso parte a questo rally-raid di 1000 chilometri con partenza da Saragozza.

Nel 1986, ha ripetuto questa esperienza con Antonio Zanini nella Baja Monteblancos, questa volta su una Ford RS 200 un po’ più adattata della Ferrari…

Nel 1987 viene chiamato a sovrintendere alla realizzazione del celebre Circuit de Catalunya – Barcelona, ​​a Granollers.

Nel 1988 lo ritroviamo con Carlo Sainz al Baja Monteblancos, sempre su una Ford RS 200.

Un marzo 1991, carmelo ezpeletta entra in Dorna Promoción del Deporte per gestire la parte motociclistica dell’azienda spagnola e deve subito fare i conti con l’imbroglio FIM – Ecclestone – IRTA – Dorna sui diritti televisivi…

“Ecclestone è un ragazzo molto intelligente. Quando si è presentato come candidato per rilevare i diritti televisivi della FIM, sapendo che i rapporti tra la FIM e i capisquadra, che sono associati tramite l’IRTA, non erano buoni, è andato anche a vedere l’IRTA e ha acquistato i loro diritti . Quindi c’erano due contratti FIM, uno con i team, che coinvolgeva Ecclestone, e l’altro con noi, in televisione. Una cosa non può essere fatta senza l’altra. La prima apparizione della Dorna nel 1991 a Jerez fu il caos (vedi sopra). Tutti erano a favore di Ecclestone.
Ma siamo stati un po’ fortunati perché il Gran Premio di Jugoslavia è stato annullato a causa della guerra. Quindi abbiamo chiesto alla FIM di farci fare un Gran Premio a Jarama per sostituirlo. Dorna lo ha organizzato. E lo abbiamo fatto molto bene. I piloti erano felici. Per la stampa avevamo realizzato una grande tenda climatizzata. E a loro sembrava che fossimo meno cattivi…”
“Poi, per tutta l’estate del 1991, sono stato con Ecclestone, che conoscevo già, ovviamente. ” Senti, Bernie, tu hai questo e io ho questo. Se ci scontriamo, sarà un disastro. Sarà una lotta senza fine. Sei finanziariamente forte, ma la Dorna ha Banesto alle spalle. Proviamo a stare insieme”. E lo abbiamo fatto velocemente. Ma era anche necessario convincere i partner di ciascuno, che erano nemici inconciliabili: la FIM e l’IRTA. Abbiamo litigato fino a dicembre. Alla fine abbiamo raggiunto un accordo e abbiamo iniziato nel 1992, un anno prima del tempo previsto dalla FIM. Ho imparato molto da Bernie. »

Il resto della storia è una continua progressione verso una gestione ottimale dei Gran Premi, fino ad ottenere l’attuale organizzazione a quattro teste che rende la competizione motociclistica tanto attraente per lo spettatore quanto per l’investitore: mai le corse sono state così entusiasmanti e, se non durante la pandemia globale, così redditizia!

Durante questi tre decenni ci sono stati ovviamente anche momenti difficili, sia in pista con morti nonostante l’enorme miglioramento della sicurezza, sia fuori pista con ad esempio il passaggio forzato da Banesto al Banco Santander quando la banca centrale spagnola scopre che il il presidente della banca partner, Mario Conde, ha nascosto quasi 4 miliardi di euro di perdite ai suoi azionisti.

Nel 1998, per una cifra stimata di 80 milioni, CVC (una filiale di Citibank) ha acquistato il 71% di Dorna Promoción del Deporte, che ha perso denaro, e ha ribattezzato la società spagnola Dorna Sports. Carmelo Ezpeleta diventa amministratore delegato e uno degli azionisti.

Nel 2006, CVC Capital Partners ha acquistato SLEC, proprietaria della Formula 1, ma la Commissione Europea potrebbe allora ritenere che la gestione delle due discipline costituisca una situazione di monopolio. Di conseguenza, CVC vende Dorna Sports a Bridgepoint per una cifra stimata tra i 400 ei 500 milioni di euro.

Nel 2012 Bridgepoint ha venduto il 39% di Dorna al fondo pensione canadese CPPIB (Canada Pension Plan Investment Board).

Nel 2019, la partecipazione iniziale di Bridgepoint in Dorna è stata acquisita da un altro fondo Bridgepoint.

Oggi Dorna Sports detiene in esclusiva i diritti commerciali e televisivi del FIM Road Racing Grand Prix World Championship (MotoGP™), del MOTUL FIM Superbike World Championship (WorldSBK), del FIM CEV Repsol, della Idemitsu Asia Talent Cup, la Northern Talent Cup e la British Talent Cup. Dorna è anche co-organizzatrice della Red Bull MotoGP™ Rookies Cup sin dalla sua creazione nel 2007, dal 2019 della FIM Enel MotoE™ World Cup e più recentemente della MiniGP Word Series.

Dorna Sports, che ha un contratto con la FIM, detiene i diritti MotoGP™ fino al 2041 e i diritti Superbike fino al 2036.

Attualmente i principali azionisti della società sono quindi fondi gestiti da Bridgepoint Capital e dal Canada Pension Plan Investment Board, ma Dorna Sports è concretamente gestita da 4 uomini, Carmelo Ezpeleta, il suo CEO, Enrique Aldama, Chief Operations and Finance, Manuel Arroyo, Amministratore Delegato, e Pau Serracanta, Amministratore Delegato, con l’aiuto di 280 dipendenti a tempo pieno e altri 300 professionisti a tempo parziale.

Tutte le decisioni sono prese quasi all’unanimità dal Gran Premio della Commissione che porta Dorna Sport, la FIM, né MSMA né IRTA.

“Abbiamo molti incontri e abbiamo creato la Grand Prix Commission, dove si trovano tutte le parti. Sono il presidente e ho il voto decisivo, e trovando un accordo con un altro membro, potremmo cambiare quello che vogliamo. Ma non l’ho mai usato. Mi piace negoziare. Preferisco trovare un accordo piuttosto che vincere e deludere molte persone. »

Oggi, nonostante due anni di crisi Covid-19 senza precedenti e presto un anno di un ambiente globale molto teso, grazie a questa organizzazione di solidarietà voluta da carmelo ezpelettala storia dei Gran Premi può continuare e persino svilupparsi con più manche e la comparsa di gare sprint, sotto l’occhio attento dell’uomo di 78 anni che viaggia di persona per tutti i Gran Premi nei quattro angoli del pianeta: Rispetto!
La barca è quindi magistralmente timonata da un capitano che può contare anche su suo figlio, Carlos Ezpeletaper continuare a lungo a farci vibrare ogni due domeniche…


Fonti e/o crediti fotografici:

About the Author

Follow me


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

{"email":"Email address invalid","url":"Website address invalid","required":"Required field missing"}