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Con i suoi pneumatici Michelin attacca il mercato elettrico

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Dì addio a scarichi, cinghie e candele. L’acquisto di un veicolo elettrico promette visite meno frequenti al concessionario. E quindi un budget di manutenzione inferiore. Ad eccezione di una voce di spesa: i pneumatici. Sottoposte a sollecitazioni maggiori rispetto a un veicolo termico a causa di un peso complessivo maggiore e di una maggiore coppia da sostenere, le gomme si consumano più velocemente.

Con l’esplosione delle vendite di auto elettriche, il mercato sta diventando redditizio per i produttori, che hanno ripreso il tema per offrire prodotti in grado di vincere la sfida. Pneumatici più grandi e resistenti, quindi più costosi. Se Michelin ha fatto saltare la maggior parte del primo equipaggiamento della Renault Mégane e-tech da Goodyear, la maggior parte delle Tesla è equipaggiata con pneumatici Clermont in vendita e Hyundai ha siglato una partnership con Bibendum per sviluppare prodotti dedicati. ai SUV elettrici.

Formula E come laboratorio

La sfida è, come sottolinea Bruno de Feraudy, responsabile del primo equipaggiamento di Michelin, ” che gli autisti li sostituiscano con lo stesso prodotto” una volta consumato il primo treno. Trasformare il cliente Tesla o Hyundai in cliente Michelin, insomma. Una manna infernale, proprio come quella rappresentata dai modelli elettrici di brand cinesi che stanno sbancando il mercato europeo.

Come i suoi concorrenti, Michelin ha quindi lavorato a fondo sull’argomento, in particolare grazie alla sua partecipazione alla Formula E, il Mondiale delle monoposto elettriche che gli è servito da laboratorio tra il 2014 e il 2022, quando Hankook vinse il bando per le offerte FIA per le prossime stagioni. Attingendo a questa esperienza, Michelin ha sviluppato due gamme per i modelli elettrici, disponibili dallo scorso anno: l’ePrimacy, che si rivolge ai veicoli passeggeri, e il Pilot Sport EV, che è più rivolto alle auto sportive. alte prestazioni.

Da 30 a 50 chilometri in più di autonomia grazie al pneumatico specializzato

Oltre alla longevità delle loro gomme, i produttori devono lavorare sulla resistenza al rotolamento. ” Il 20% del consumo di carburante di un veicolo è legato alla forza di attrito”diciamo alla Michelin, che non ha aspettato il boom dell’elettrificazione per lavorare sull’argomento da quando nel 1992 è stato lanciato il pneumatico Energy. In trent’anni la resistenza al rotolamento si è così dimezzata. “Grazie a questi progressi nella resistenza al rotolamento, in dieci anni sono stati risparmiati 3 milioni di litri di carburante”, assicura Bruno de Feraudy. Il tema assume un’importanza fondamentale per un veicolo elettrico, la cui autonomia è ancora oggi il principale ostacolo all’acquisto. Con un guadagno da 30 a 50 chilometri per carica rispetto a uno pneumatico base, il contributo dello pneumatico dedicato è tutt’altro che trascurabile.

La striscia di schiuma poliuretanica integrata da Michelin all'interno del battistrada riduce il rumore dello sfregamento del pneumatico sul bitume.  (Michelin)

La striscia di schiuma poliuretanica integrata da Michelin all’interno del battistrada riduce il rumore dello sfregamento del pneumatico sul bitume. (Michelin)

Un’altra linea di lavoro per i produttori di pneumatici che vogliono brillare sul mercato elettrico: il rumore, poiché sarebbe inopportuno che il rumore dello sfregamento del pneumatico sull’asfalto o quello delle vibrazioni disturbi gli occupanti. Per evitare ciò, Michelin ha optato per la tecnologia Acoustic, che abbiamo potuto osservare da vicino durante una visita organizzata allo stabilimento italiano di Cuneo (2.200 dipendenti, più di Pirelli su tutto il suo territorio nazionale).

Il processo di integrazione della tecnologia acustica, che riduce il rumore dei pneumatici quando il veicolo è in marcia, in uno stabilimento Michelin.  (Michelin)

Il processo di integrazione della tecnologia acustica, che riduce il rumore dei pneumatici quando il veicolo è in marcia, in uno stabilimento Michelin. (Michelin)

“Dietro a delle belle gomme così, ci sono belle macchine”, ha esclamato l’impiegato che ci ha fatto da guida, indicando buste molto grandi immagazzinate nell’officina di stoccaggio che conduce alla stazione dedicata a questo processo che consiste nell’installare una striscia di schiuma poliuretanica all’interno della laminazione della striscia. Attutisce la risonanza del rumore e offre tranquillità al guidatore su strada o in circuito. Il silenzio è girato.

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