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cosa dobbiamo ricordare dei test invernali di Valencia?

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Il tracciato di Valencia (Spagna) non è rappresentativo di un circuito cittadino di Formula E, ma permette ai team di ripetere le azioni giuste in vista delle gare, e di effettuare gli ultimi ritocchi alle proprie vetture prima che vengano riposte in container sigillati.

Le condizioni meteorologiche, fortunatamente diverse da quelle francesi, consentono di lavorare normalmente: 14°C in aria, quasi 20°C in pista, e un rischio limitato di pioggia che significa che tutte le piste sono chiuse per il tempo srotolato nell’asciutto.

All’avvicinarsi dei primi test c’erano parecchi timori, i team affermavano di essere piuttosto in ritardo sui test e sul piano di messa a punto. I team hanno notato problemi di batteria, ma anche problemi di prestazioni generali. Ma alla fine il problema che più si nota per il momento arriva dai freni a filo (senza collegamento meccanico), che hanno costretto diversi piloti a interrompere il loro incarico, in particolare alla Jaguar e alla Nissan. Eppure i piloti di Formula E frenano poco, in quanto l’altissima rigenerazione delle vetture prevede un freno motore molto forte.

Gli osservatori si sono affrettati a sottolineare che ci si aspettava che queste auto più leggere e potenti avrebbero avuto prestazioni migliori in termini di tempi sul giro. Un’opportunità per i piloti di rimpiangere il passaggio da Michelin ad Hankook come fornitore di pneumatici. Descritte come dure e prive di grip laterale, le gomme del produttore coreano sono più difficili da sfruttare. Ma siccome tutti ne hanno le stesse, è la guida che farà la differenza.

DS Penske già in gioco

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Foto di credito – DR

La squadra tricolore da seguire in questa stagione è ovviamente DS Penske, composta dalla casa tricolore DS Automobiles, presente dalla stagione 2 in campionato (stiamo attaccando la stagione 9), neo associata al grande nome del motorsport Penske. Il team franco-americano annovera tra le sue fila Jean-Eric Vergne, unico pilota doppio campione della disciplina, ma anche Stoffel Vandoorne, pilota belga campione del mondo in titolo. Se a questo aggiungiamo che la DS ha vinto anche due campionati costruttori, uno con JEV e l’altro con Antonio Felix Da Costa, troviamo che la griglia di partenza è una delle squadre più vincenti del paddock.

Con l’arrivo di Maserati, un altro marchio di Stellantis, l’ex capo di DS Performance (il ramo Motorsport di DS) Thomas Chevaucher ha guadagnato quota e ora supervisiona lo sport elettrico all’interno del gruppo. Al DS “Perf”, ora è Eugenio Franzetti, l’ex capo di DS Italia, a comandare. Con una visione di marketing e comunicazione di uno sport motoristico che conosce perfettamente, ora presiede non solo ai risultati ma anche alla reputazione di DS Automobiles nelle competizioni. Abbiamo colto l’occasione dei test di Valencia per raccogliere le sue sensazioni:

Auto-moto: per la prima volta hai visto le tue auto evolversi in un gruppo, con quelle degli altri team. Cosa ti ha ispirato questo spettacolo?

La scorsa settimana ho guidato da Milano ad Ales per mettere a punto le nostre auto prima di venire qui a Valencia. Una prima manche è il culmine di tutto il nostro lavoro, è stata un’emozione importante. Vedere le nostre DS E-Tense FE 23 rotolare in gruppo ora conferma tutto ciò che pensavamo. La Gen 3 ha fatto un grande passo estetico e prestazionale, che va nella direzione di una buona comunicazione. Dà subito l’immagine di un’auto da corsa più estrema, e grazie ad essa il campionato guadagnerà in immagine. Innegabilmente, questa nuova macchina fa il lavoro.

Tecnicamente le vetture sono molto diverse, quali lezioni hai imparato da questi due giorni di guida a Valence e da questa simulazione di gara?

Soprattutto il fatto di non aver riscontrato un grosso problema. Tutto è andato bene ea volte anche meglio del previsto. Non è tutto perfetto, dobbiamo fare dei piccoli aggiustamenti, ma la parte “costruttore”, come la parte comune della vettura, ha funzionato piuttosto bene. Le McLaren hanno vinto questa gara di prova, hanno un bell’aspetto ma questo non significa niente. Mancano ancora due giorni per affinare il set ma le prime impressioni sono positive.

I risultati di DS Penske e Maserati sembrano indicare che lo Stellantis Powertrain sia davvero nato. Possiamo già trarre conclusioni sui favoriti della stagione 9?

Favorito no Credo si possa dire invece che ci siamo, nel momento e nei tempi delle squadre che stanno davanti. Ma finora sia i test che le corse di simulazione sono stati dominati dai piloti Maserati e McLaren, e anche se non siamo mai lontani tutto ciò che c’è da dire. Siamo contenti, abbiamo lavorato tanto, queste prime manche sono positive e questo ci rassicura. Sappiamo già che il livello sarà molto alto e il campionato sarà difficile. Ci sono molti marchi molto simili; non cambiamo il nostro obiettivo di vincere ma tutto sarà diverso su un circuito cittadino.

Come lavorano insieme i tuoi due piloti?

Sono molto complementari. Abbiamo condiviso esperienze e suggerimenti e sono stati molto utili nello sviluppo della vettura. Poiché sono motociclisti diversi con abitudini e maniere diverse, abbiamo potuto godere di un’ampia varietà di sensazioni. Abbiamo ancora più informazioni. Sono grandi professionisti, siamo una squadra e condividiamo tutto. D’altra parte, una volta che sono entrambi in pista, è un’altra cosa.

L’altro marchio del gruppo Stellantis, Maserati, è attualmente davanti a voi. È una preoccupazione?

Non è un problema, Maserati e McLaren visibilmente performanti, dobbiamo lavorare meglio e di più. È molto utile essere qui a Valencia perché in realtà è molto più di un test. Non solo dal lato macchina, ma anche da tutto il team. C’era tutto il team, da Jay Penske, il nostro partner, a Jean-Marc Finot, il direttore di Stellantis Motorsport. Venire qui prima di andare in Messico con una macchina completamente nuova è stato molto importante.

riassumere

Le monoposto elettriche di terza generazione si sono date appuntamento questa settimana per una prima sessione di test congiunti sul circuito Ricardo Tormo. L’unico prima dell’inizio della stagione, il 14 gennaio a Città del Messico.

Didier Laurent

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