Formula 1 | Come la W13 ha rovinato la Mercedes F1 e l’ottimismo di Hamilton

Come il W13 ha rovinato l'ottimismo

Lewis Hamilton ha spiegato perché la W13 fosse una monoposto molto difficile da padroneggiare. Il pilota della Mercedes F1 paragona il comportamento della sua vettura alla fuga precipitosa di un cavallo, difficile da prevedere e violenta quando si verifica.

“È come intrufolarsi dietro un cavallo. Cerchi di avvicinarti il ​​più possibile. Qual è il punto di rottura prima che ti prenda a calci in faccia?” confronta Hamilton.

“E sai che farà male quando ti colpirà in faccia. Questo è uno dei modi migliori per dire come ci si sente quando provi ad appoggiarti alla macchina e si rompe e non possiamo riaverla. E questa macchina è casuale. “

“A febbraio eravamo tutti ottimisti”

Il sette volte iridato rivela che la scoperta dello scarso livello della W13 in pista, durante lo shakedown e poi i primi test, è stata molto complicata da gestire. L’ottimismo ha presto lasciato il posto alla preoccupazione.

“A febbraio eravamo tutti ottimisti. Ci dicevano tutti che avremmo avuto una macchina molto veloce e sono sicuro che tutti coloro che ci hanno lavorato erano molto entusiasti di tutto il duro lavoro svolto durante l’inverno. È un periodo molto faticoso per tutta la squadra”.

“È allora che si esauriscono davvero con ore folli. Nella vita normale, ti aspetti che quel periodo sia più rilassato per le persone. Poi scoprire che questa dannata cosa non funziona e che ci stiamo riprendendo, è stato difficile per tutti.”

“Tutti stavano davvero lottando, credo. Me compreso. Tutti. Sono sicuro che Toto ti direbbe che non era perfetto per lui. Perché a febbraio eravamo tutti molto ottimisti”.

Ci sono voluti “nuovi strumenti” per risolvere i problemi

Il britannico non nasconde il fatto che fin dal suo primo viaggio al volante della nuovissima monoposto Brackley, ancor prima dell’introduzione dei sidepod ridotti che aumentavano la resistenza aerodinamica, aveva capito che la vettura sarebbe stata difficile. Tuttavia, sperava che il problema potesse essere risolto prima dell’inizio della stagione.

“Ho avuto la sensazione quando ho guidato la macchina per la prima volta. Ma non si può mai dire mai. Speravamo di sistemare le cose prima della prima gara. Chissà? A volte è difficile sapere quanto tempo ci vorrà. Ci vorrà per sistemare questi cose fuori”.

“Inoltre, non avevo mai avuto rimbalzi come questo. Non mi aspettavo che gli ingegneri impiegassero così tanto tempo… e non si aspettavano che ci volesse così tanto. Ci sono voluti loro per capire la causa dei rimbalzi. Loro avevano per creare nuovi strumenti, tutte queste cose che prima non avevamo.”

“Ti aggrappi solo alla speranza. E poi arriva il prossimo aggiornamento e non funziona, e il prossimo arriva e non funziona. Immagina che le persone costruiscano queste cose e vedano le prestazioni nella galleria del vento ma non in pista”.

“Ma ciò che non ti uccide ti rende più forte e siamo ancora forti. Non sarà facile trasformare l’auto in un’auto top per il prossimo anno, ma penso che abbiamo una comprensione molto migliore del perché l’auto è com’è.”

“Ha ostacolato gran parte dei miei fine settimana”

Hamilton ripercorre un inizio di stagione dedicato principalmente al miglioramento della vettura. Per questo ha lavorato su ambientazioni molto lontane dalle più classiche, e questo ogni venerdì. Ciò che complica le sue qualifiche e soprattutto le sue gare di inizio anno, fino alla pausa estiva. Da allora, brilla di più contro George Russell.

“Sono state un sacco di cose diverse dall’inizio. I rimbalzi sono stati i più grandi e più evidenti. Ma le caratteristiche aerodinamiche sono dure, la rigidità complessiva della vettura al punto che le sospensioni sono piuttosto inutili. È più rigida della gomme, quindi le gomme si rompono e rimbalzano, quindi rimbalzamo anche sulle gomme”.

“E poi c’è l’aerodinamica. La resistenza è un grosso problema per noi. Quando raggiungi una certa velocità, è lì che gli altri si allontanano. È allora che freni e l’avantreno si piega e la coda si solleva e l’aerodinamica si trasferisce durante questa volta e quando si accende”.

“È diverso tra bassa e alta velocità. Ci sono molti problemi. Ecco perché ho letteralmente provato di tutto. Ho provato ogni possibile impostazione immaginabile. È quello che stavo facendo all’inizio dell’anno”.

“L’idea di esibirmi al meglio e ottenere il miglior risultato da ogni fine settimana mi avrebbe attirato, ma volevo davvero risolvere i problemi. Mi sono detto che avrei sacrificato tutte le sessioni per poter trovare più dati e informazioni.”

“Stavo dicendo agli ingegneri che in quel modo, quando siamo tornati in fabbrica, avevano una migliore comprensione di quello che stava succedendo. Ma alla fine questo ha ostacolato molti dei fine settimana”.

Nessun problema con Russel

Il britannico ha avuto una stagione difficile e Russell è davanti a lui, ma spiega che questo è dovuto anche alla loro differenza di facilità nella squadra, il che ha fatto sì che Russell fosse concentrato sul suo programma: “È stato un anno insolito. George sta facendo un ottimo lavoro. Non ho problemi con lui”.

“Non ci sono problemi sostanziali tra noi. George e il suo team non hanno la stessa esperienza, ovviamente. Ma è perché sono qui da molto tempo. Ho conversazioni fantastiche e profonde con le persone con cui sono stato per 10 anni.”

“Quindi Andrew Shovlin e io possiamo avere discussioni, ma argomentazioni costruttive. George, è il suo primo anno in squadra, quindi è entrato e sta solo facendo il suo lavoro nel miglior modo possibile, con pochissimi movimenti di configurazione”.

“Vado avanti e indietro, ali diverse, molte cose diverse e questo mi piace comunque. Se verremo l’anno prossimo e avremo un’auto con cui siamo più felici, allora possiamo concentrarci su questo set… senza dover sbizzarrisciti con le impostazioni.”

“Allora possiamo combattere una battaglia migliore. Se a fine stagione finisce primo, non mi sento molto, non siamo in lotta per il campionato. Siamo quarto e sesto. era primo e secondo posto, è sarebbe diverso”.

La “stanchezza” arriva dopo diversi fine settimana

Non sapere a quale livello sarebbe stata la vettura all’inizio del weekend non è stato sempre facile, e scoprire il vero potenziale della W13 su ogni circuito è stato a volte complicato e deludente, ha detto Hamilton.

“All’inizio non sembrava troppo difficile. Ma di sicuro inizia a stancarti perché speri di tornare e poi… all’improvviso inizi a fare queste gare dove arrivi al secondo posto e poi la prossima gara, la macchina un fine settimana va bene, quindi non lo sai”.

“Fai tutto il lavoro nel simulatore e poi il simulatore ti dice qualcosa di diverso da quello che ottieni in pista. È stato solo un anno confuso di emozioni”.

“Pensi che le simulazioni siano buone e che la macchina si senta bene questo fine settimana o gli ingegneri dicono ‘ok, abbiamo un miglioramento che vale tre decimi’. Ma tu entri ed è un decimo più lento, e sei imbarazzato”.

Era “meglio” che negli altri suoi anni difficili

Hamilton alla fine ha rinunciato a concentrarsi esclusivamente sulle prestazioni quest’anno, ma ha lavorato duramente per sviluppare la squadra, soprattutto in fabbrica. Pensa di essere stato un compagno di squadra migliore di prima per tutti alla Mercedes F1.

“Penso di aver imparato a non farmi illusioni. È meglio non aspettarsi tutto e se va bene, ottimo. In termini di preparazione penso che ora stiamo meglio. Sento che è un anno in cui siamo meno concentrato perché ci sono tutti questi altri elementi che lo influenzano”.

“Mi sto preparando meglio che mai. Il mio fisico è stato più teso e coerente che mai. La mia dieta è più sana di prima, sono più severo che mai con il tempo che le persone mi impiegano, anche la squadra ha meno tempo da parte mia , che mi permette di concentrarmi sui fine settimana”.

“Ho più tempo in fabbrica, per esempio. Ma è tempo extra quello che do. Ma penso che le incognite intorno all’auto siano state sporadiche e imprevedibili. Ci sono sempre cose da imparare dagli apprendimenti. Non è che non l’ho mai avuto una stagione come questa”.

“Direi sicuramente di essere stato migliore delle altre volte in cui ho avuto anni come questo. All’interno della squadra, penso di essere stato un compagno di squadra migliore per i miei colleghi di quanto non lo sia stato. Non lo sono mai stato prima e Penso che all’esterno, nella mia vita esteriore, ho avuto un equilibrio ancora migliore rispetto al passato”.

Il team cambierà drasticamente il suo concetto nel 2023 e Hamilton non sa cosa aspettarsi: “Non sarà facile trasformare l’auto in un’auto di punta per il prossimo anno, ma penso che abbiamo una comprensione molto migliore del perché l’auto è così com’è”.

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