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Formula 1 | Criticato dai team di F1, il fondo antidiluizione sarà presto triplicato?

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Criticato dai team di F1, il (...)

Mentre la prospettiva di vedere Andretti approdare in F1 si è fatta più probabile negli ultimi giorni, in particolare con l’annuncio di una partnership con Cadillac, la scuderia americana continua a scontrarsi con l’opposizione dei team di F1 (escludendo Alpine e McLaren), che Mario Andretti ha deciso denunciato (vedi il nostro articolo).

Le squadre temono in particolare la diluizione dei loro introiti, visto che la torta da spartirsi tra loro sarebbe da dividere in 11 parti, e non più in 10.

Tuttavia, per mitigare tale perdita di gettito, gli Accordi Concorde del 2020 hanno previsto l’introduzione di un fondo antidiluizione. Il nuovo arrivato deve pagare una somma di 200 milioni di dollari per iscriversi in F1. Questo importo viene quindi condiviso con le altre squadre, ciascuna ricevendo $ 20 milioni.

Ma questa somma, stabilita nel 2020, è ormai ritenuta tutt’altro che sufficiente dalla maggioranza dei team. Inoltre, è solo un pagamento una tantum, anche se la perdita di reddito sarebbe su base annuale.

“Non serve accogliere una nuova squadra, per mettere in pericolo due o tre squadre in griglia” così ha lanciato Frédéric Vasseur, allora in Alfa Romeo, lo scorso maggio.

Günther Steiner, alla Haas, ha così formulato i termini del dibattito: “Se arriva un undicesimo team e porta, diciamo, il 10% in più di entrate, perché no? Ma se arriva un’undicesima squadra e porta via un undicesimo delle entrate attuali, stai diluendo le entrate di tutti gli altri? Perché dovresti farlo? »

L’argomento di un aumento di reddito poco sentito dalle squadre?

Tuttavia, Michael Andretti ha altri argomenti da portare ai team di F1. Ricorda loro regolarmente che non è necessario risuonare in borsa ma in flusso: chiaramente, consentendo la partecipazione alla crescita dello sport negli Usa, Andretti aumenterebbe la dimensione della torta di reddito da spartire. La perdita di guadagno sarebbe così ben mitigata per le altre 10 squadre grazie a questa crescita.

“Cerco di ricordare loro che ci sono 350 milioni di persone in questo paese, e sì, c’è stato un picco di interesse qui per Drive to Survive, ma non dovrebbero limitarsi a quello che hanno… Sono convinti di avere il pubblico americano ora. Ma hai bisogno di qualcosa per tenerli per il futuro. E pensiamo di poter essere quel qualcosa di orecchiabile “ citato su questo argomento, lo scorso luglio, Michael Andretti, che si rivolgeva agli altri team manager.

L’interpretazione del valore aggiunto che Andretti può portare alla F1 dipenderà senza dubbio dal reale coinvolgimento di Cadillac e quindi di General Motors. Sarà un impegno estetico, come ha fatto l’Alfa Romeo con la Sauber? Di un coinvolgimento più pronunciato? In caso di investimento duraturo da parte del più grande produttore americano, è ovvio che Andretti avrà dalla sua parte altri argomenti.

Michael Andretti ha già cominciato ad alzare la voce e rassicurare su questo punto, assicurando quello “Cadillac sarà molto coinvolta nella produzione dell’auto. (…) Per il 2026, ci sono diverse cose che potremmo fare con un altro produttore di motori. Non sarebbe un motore targato, perché ci sarebbe la proprietà intellettuale di Cadillac in quel motore. »

Cosa rispondere a chi crede che Andretti sarebbe solo un semplice team clienti, ribattezzando puramente esteticamente un power unit Renault.

Ma – potrebbero obiettare anche i team principal – la F1 sta già facendo abbastanza per la crescita di questo sport negli USA, con l’organizzazione dei Gran Premi di Austin, Miami e ora di Las Vegas. L’aggiunta di una squadra americana sarebbe quindi forse meno essenziale…

Una diluizione non solo finanziaria ma anche… politica?

Ma tutti questi argomenti finanziari non nascondono qualcosa di un po’ meno rispettabile?

Infatti, Michael Andretti ha detto, in passato, che l’opposizione della maggior parte delle squadre non trova la sua prima fonte nel campo del bilancio… la diluizione delle entrate sarebbe in realtà la maschera, il pretesto ipocrita di un altro tipo di ‘argomentazione’.

Parlando contemporaneamente di Toto Wolff in particolare, Andretti ha ritenuto che l’argomento politico in realtà contasse più di quello finanziario.

“Toto Wolff usa questo [la dilution] come scusa. Ma puoi vedere che sta guardando questo e sta pensando: ‘Avrò una voce in meno. Sarà un altro voto contro di me”, è come la vede lui. Sapevo praticamente in cosa ci stavamo cacciando. Stai nuotando con gli squali. Quindi è meglio che ti assicuri di avere l’arpione con te. Io’ Non sono ingenuo al riguardo” così vituperato Andretti la scorsa estate.

Verso una triplicazione del fondo antidiluizione?

Una cosa è certa: il fondo antidiluizione non si muoverà subito, visto che gli attuali Patti della Concordia durano fino al 2026.

Ma per il futuro, e secondo diverse informazioni di Reuters e della stampa britannica, i team di F1, scottati dal precedente Andretti, riterrebbero necessario aumentare il fondo a 500 o 600 milioni di dollari, vale a dire una bella triplicazione.

Sarebbe anche la somma che Audi avrebbe pagato per collaborare con la Sauber per il suo progetto F1. Infine, questa triplicazione sarebbe tanto più necessaria se la F1 avesse in pochi anni non 10, ma 11 o 12 squadre!

Altro argomento a favore di questa triplicazione del fondo: MLS (football americano) e NHL (hockey su ghiaccio) hanno fissato i loro biglietti d’ingresso a cifre astronomiche, rispettivamente 325 milioni di dollari e 650 milioni di dollari.

Gli attuali 10 team di F1 vorrebbero anche tenere maggiormente conto dell’inflazione, nonché dell’aumento generale della valutazione dei team di F1 (Zak Brown, CEO di McLaren Racing, ha stimato che un team di F1 presto varrebbe un miliardo).

Dovendo pagare una tale somma, un nuovo arrivato in F1 sarebbe finalmente “costretto” a rimanere più a lungo nello sport, evitando così un viaggio di andata e ritorno che sarebbe dannoso per la stabilità della disciplina, e consentendo la costruzione di infrastrutture per il lungo termine.

Insomma, la battaglia tra Andretti e i team di F1 potrebbe essere appena iniziata e potrebbe avere ripercussioni durature per lo sport. Nessuno si stupirà: la F1 non è un gregge di agnelli, e tutti difenderanno i propri interessi con le unghie e con i denti…

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