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Formula 1 | La F1 pianifica l’aerodinamica attiva per il 2026

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La F1 sta valutando un aerodinamico (...)

La F1 sta già pensando alla prossima generazione di monoposto, che arriverà nel 2026. Sappiamo che l’obiettivo iniziale sarebbe quello di renderle più piccole e leggere, ma Nikolas Tombazis, il direttore delle monoposto della FIA, lo rivela viene considerata l’idea di elementi aerodinamici attivi.

“Vogliamo avere un risparmio energetico più basilare su un tornio” ha spiegato Tombazis. “Non vogliamo bruciare così tanto carburante per fare un giro. E stiamo lavorando sul lato motore del regolamento, con più elettricità e meno motore a combustione interna”.

“Ma nel complesso, affinché un’auto utilizzi meno energia, deve anche sprecare meno energia spingendo l’aria fuori dal suo percorso. In altre parole, è necessario ridurre la resistenza”.

“Inoltre, non vogliamo compromettere completamente la velocità in curva, quindi l’ovvio effetto è quello di andare in un’area, un’ala posteriore in movimento o qualcosa del genere, che consentirebbe alle auto in rettilineo di avere un numero di resistenza inferiore”.

Si tratterebbe quindi di principi come il DRS, ma utilizzabili senza limiti: “Sarebbe utilizzabile il 100% delle volte. Stiamo esaminando soluzioni aggiuntive, che sono l’equivalente di DRS. Quindi è un po’ più elaborato, perché ci sarebbero due stati prestazionali dell’auto, oltre a DRS in cima.”

Un DRS ma nessuna sospensione attiva

L’ingegnere ammette anche che il DRS ci sarà ancora nel 2026: “Penso che probabilmente ci sarà ancora. Dobbiamo anche tenere conto del fatto che nel 2026 avremo probabilmente, o vorremo avere, auto con una resistenza aerodinamica molto inferiore”.

“Quindi stiamo riducendo in modo significativo la resistenza aerodinamica per motivi di efficienza. E questo implica necessariamente l’aerodinamica mobile che in un certo senso è un po’ come il DRS. Quindi non credo che vedremo presto auto senza DRS”.

D’altronde Tombazis già smentisce l’idea di una sospensione attiva per le future monoposto di F1. Mentre l’aerodinamica attiva avrebbe un vantaggio già stabilito, le sospensioni attive renderebbero la guida troppo facile, dice.

“Ha un effetto, ma non è grande come gli alettoni. E la sospensione attiva può avere altri problemi. Può aprire tutti i tipi di altri circuiti per controllare la piattaforma per i team.”

“Vogliamo anche che le auto rimangano una sfida per i piloti, non vogliamo che siano in grado di regolare il bilanciamento della vettura così facilmente da diventare meno una sfida per i piloti. Quindi vogliamo che rimanga una sfida .”

Nel frattempo, le zone DRS sono state riviste nel 2023

Il 2026 è ancora lontano ma la FIA vuole andare avanti con l’attuale DRS e non rendere i sorpassi troppo facili su alcuni circuiti o troppo difficili su altri. La lunghezza delle zone sarà quindi rivista per il 2023 dopo l’analisi di questa stagione 2022.

“In alcune gare potremmo aver bisogno di ridurre le zone DRS con queste nuove F1. Non vogliamo che i sorpassi siano, come si suol dire, inevitabili o addirittura facili. Deve comunque essere una lotta per il pilota”.

“Se succede troppo in fretta, se vedi un’auto che si avvicina e poi passa e scompare prima di frenare, in realtà è peggio che stare dietro e litigare”.

“Bisogna trovare il giusto equilibrio. Per alcuni circuiti c’è ancora bisogno di allungare un po’ le zone. Rivediamo tutto questo inverno”.

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