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Formula 1 | Newey rivela come ha affrontato il delfino di F1 del 2022

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Newey rivela come si è avvicinato al (...)

La Formula 1 ha fatto la sua rivoluzione nel 2022 con l’introduzione di monoposto completamente nuove, reintroducendo l’effetto suolo in modo controllato dal regolamento.

Per non ritrovare le derive dei primi anni 80, la F1 e la FIA hanno pensato bene a queste monoposto in modo che potessero offrire uno spettacolo migliore. La sfida è in parte riuscita, la base è sana ed è possibile migliorarla. Tuttavia, sono riemersi alcuni problemi del passato, come il delfinamento, questo effetto di rimbalzo dovuto all’aspirazione del pavimento verso il suolo.

Adrian Newey, capo consulente tecnico della Red Bull e progettista della RB18 vincitrice del campionato, discute in dettaglio quel primo anno e il fenomeno del delfinamento che alcuni potrebbero non aver previsto.

“È un classico problema di teoria del controllo. Se hai un regolamento aerodinamico che consente l’effetto suolo, più l’auto è vicina al suolo, maggiore è il carico aerodinamico. Se quei vortici o strutture, o qualunque cosa fornisca il carico aerodinamico, stalli o si separano, perdi il carico aerodinamico, l’auto rimbalza e il ciclo si ripete. Non è una novità”, spiega il britannico.

“Anche le auto ad effetto Venturi di fine anni ’70 e ’80 avevano questo. Molte auto del Gruppo C e altre hanno avuto problemi con questo, comprese le attuali auto LMP2, quindi è un fenomeno ben noto. Ma anche se non è una novità, forse era sconosciuto alla generazione più giovane di aerodinamici della Formula 1.

La sfida dei modelli in scala nella galleria del vento

Quindi non è niente di nuovo, ma Newey spiega perché è così difficile padroneggiarlo o addirittura fingere.

“Il primo problema è che i modelli in galleria del vento sono solitamente testati in modo rigido. E se tieni rigido il modello dell’auto sul tappeto rotante, non vedi il problema. In passato, sono stati fatti tentativi per eseguire movimenti instabili di modelli in galleria del vento, ma questa è un’arte in sé Così come c’è il numero di Reynolds per il ridimensionamento della velocità, c’è un’altra quantità, il numero di Froude, che governa la frequenza in relazione alla scala e alla velocità, con la quale devi muovere il modello a ricreare ciò che sta accadendo in pista.”

“Se un’auto salta a cinque o sei hertz in pista (da 5 a 6 volte al secondo), devi saltare a una frequenza molto più alta sul modello in scala, il che causa problemi dinamici. Se avessi un modello a grandezza naturale, potresti effettivamente ricrearlo, o almeno molto meglio di quello che è attualmente possibile. Ma dovrai trovare un modo per non appendere l’auto rigidamente per raggiungere questo obiettivo. Questo risolverebbe il problema? No, potrebbe risolverlo, ma è non certo al 100%”.

“Un compromesso tra prestazioni e comfort”

È difficile risolvere il problema della focena?

“Prima di tutto devi capire bene il problema, che di per sé non è così semplice. Dopodiché, devi cercare di trovare delle soluzioni che riducano il problema senza perdere carico aerodinamico. Sei in questo classico compromesso tra prestazioni e comfort, se vorrai.”

Il delfinamento è diverso da quello indotto dalle vetture di F1 degli anni ’70 e ’80?

“All’epoca ero ancora al college, quindi non posso rispondere completamente a questa domanda. Ma penso che il fenomeno di stallo nel flusso d’aria sia esattamente lo stesso. Nei punti in cui si stava fermando su queste auto, non c’erano apprezzabili vortici strutture come quelle che abbiamo oggi. Quindi sono sicuro che sia diverso. Tuttavia, i principi di base sono gli stessi. Queste vetture sono piuttosto complicate in termini di aerodinamica alla portata. Quindi ciò che accade effettivamente varierà da squadra a squadra”.

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