Formula 1 | Red Bull: come Newey prevedeva la focena sulla sua macchina di F1

Red Bull: anticipato il commento di Newey (...)

La Red Bull è stata una delle poche squadre a limitare le focene sulla propria vettura di F1 2022 dall’inizio della stagione. Adrian Newey, il progettista della RB18, rivela di aver avuto un’idea di cosa creerebbe il regolamento di quest’anno, dando l’effetto suolo.

“Ho studiato l’aerodinamica dell’effetto suolo e il mio ultimo progetto durante i miei studi è stato sulla sua applicazione nelle auto sportive” ha detto Newey. “Cercavo uno stage e ho scritto alle squadre che hanno corso nel 1980”.

“La maggior parte non ha risposto, ma Harvey Postlethwaite, che all’epoca lavorava alla Fittipaldi, mi ha offerto un apprendistato nel suo dipartimento di aerodinamica. Si è scoperto che ero il capo del dipartimento… Ero solo io”.

L’ingegnere rivela di non essere stato sorpreso di vedere questo fenomeno e di essere rimasto sorpreso dal fatto che altri non lo avessero previsto. Per quanto riguarda la Red Bull, il problema è stato quasi risolto già prima della prima gara della stagione.

“Ho indovinato cosa ci aspettava. Al massimo sono rimasto sorpreso dalla grandezza. Ma in realtà tutti avrebbero dovuto saperlo. È un fenomeno che è nei geni di queste auto”.

“Ma c’erano dei modi per prevederlo e l’abbiamo tenuto sotto controllo abbastanza rapidamente. Con il nostro sviluppo nell’ultimo giorno di test in Bahrain, l’abbiamo contenuto a tal punto che non è stato un grosso problema”.

Era scettico sull’accordo del 2022

Newey rivela che la prima volta che ha studiato il nuovo regolamento 2022, non gli è piaciuto molto: “Sarò brutalmente onesto, quando ho letto per la prima volta i regolamenti mi hanno lasciato freddo. E sento ancora che alcune cose sono state perse”.

“Ma ovviamente è facile essere critici. Quando li abbiamo raggiunti, ho iniziato a piacermi. Hanno reso le cose piuttosto complesse. Penso di poter parlare a nome di tutta la squadra: nel complesso abbiamo apprezzato molto la sfida di questo nuovo insieme di regole. “

D’altra parte, è stato rassicurato nel vedere che non tutte le monoposto erano uguali: “E’ stata una sorpresa, ma una bella sorpresa. Quando abbiamo guardato per la prima volta il regolamento, la reazione iniziale è stata che tutte le vetture avrebbero avuto lo stesso aspetto”.

“A un esame più attento, questo è vero per alcune aree intorno alle ruote anteriori, posteriori, prese dei freni, naso, alettone posteriore e alette verticali. Come temevamo, queste aree sono molto simili su tutta la linea”.

“Ma i sidepod sono in realtà molto aperti, e ora abbiamo questa situazione soddisfacente, secondo me, che quasi ogni team ha escogitato la propria interpretazione diversa di quale sia la migliore soluzione aerodinamica”.

Cambiamenti nella gerarchia come nel 2009

Nonostante il fatto che la Red Bull sia ancora in testa e le squadre di vertice siano sempre le stesse, Newey osserva che sono avvenuti cambiamenti nella gerarchia: “Alfa Romeo e Haas sono avanzate più che mai e McLaren e Aston Martin sono leggermente arretrate”.

“Se guardi all’ultimo importante cambio di regole su questo nel 2009, abbiamo anche visto Ferrari e McLaren rinunciare al loro dominio su Brawn e Red Bull. Questo tipo di cambio di regole porta rapidamente a un cambiamento nella gerarchia.

Infine, l’ingegnere compiacente che non ha ancora avvistato nessun’altra novità da parte degli altri team: “Io stesso, sto anche camminando per la griglia, guardando le altre vetture. Sinceramente, non ho niente di meglio da fare in quel momento. Se vedo qualcosa lì, guarderò le foto più tardi”.

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