Gilles Peruzzi: “Rendi essenziale la Champions” – Notizie

La Champions League riprende i suoi diritti questo 12 novembre a Maiorca in Spagna. Per questa seconda edizione il calendario è ancora più concentrato, passando da sei a quattro settimane (leggi qui). Prima del primo round, il direttore di pista dell’UCI Gilles Peruzzi ha fornito un aggiornamento su diversi argomenti con Diretto Velo.

DirectVelo: Sabato inizia la Champions League. Nonostante il ritiro di Emma Hinze, lo sprint plateau rimane attraente (leggi qui) ma con minore resistenza. Per gli uomini, nessuno dei Campioni del Mondo di Saint-Quentin-en-Yvelines sarà presente…
Gilles Peruzzi: Ci sono diverse spiegazioni. Innanzitutto, le stelle della resistenza sono i camionisti. Sono quindi attaccati a una squadra. Quindi, è necessaria l’autorizzazione del pilota e della squadra. In secondo luogo, il periodo. Per i ragazzi dell’endurance, stiamo uscendo da una stagione su strada. O siamo a riposo, o in campo di addestramento. Infine, sulla base del feedback degli atleti che hanno rifiutato, c’è il format stesso. Non volevano fare scratch ed eliminazioni a distanza ravvicinata, ma capiscono il nostro approccio. Vogliamo un formato televisivo da due a tre ore. Pertanto, è impossibile prevedere un tempo da Madison. Se prendiamo la genesi del progetto, l’obiettivo è promuovere la pista. Nel Campionato del Mondo ci sono undici discipline, quattro nello sprint e sette nell’endurance. Quindi non possiamo avere una Champions League senza uno sprint. Attirare le stelle dell’endurance è difficile, ma non molliamo. Abbiamo una partnership di otto anni con Discovery per rendere imperdibile la Champions League.

Quindi possiamo definirci Champions League quando non riusciamo ad attirare le stelle?
Quando abbiamo firmato a marzo 2020, il nome di base era World League. Poco prima del lancio, abbiamo cambiato il nome. Non possiamo tornare indietro. Devi avere questi campioni. In termini di sprint, siamo nel posto giusto. È un sistema che permette loro di fare soldi. Ci sono bonus di partenza e denaro da guadagnare in caso di una buona classifica generale. In termini di resistenza, ci vorrà ancora un po’ di tempo.

Capisci che star dell’endurance come Elia Viviani ed Ethan Hayter preferiscono andare alla Sei Giorni di Gent (15-20 novembre) che si svolge durante il round di Berlino?
Sappiamo che ci sono soldi da fare con la Sei Giorni di Gent e che è più di una settimana. Dalla nostra parte, vogliamo fare gare vere. Inoltre, siamo in piena riflessione sui criteri di valutazione delle prove. Saranno raffinati. Per il momento, si riducono a: quali sono le nazioni all’inizio? Quali sono le categorie? Quali sono i test offerti (leggi qui)? È piuttosto semplice. Alcuni eventi hanno un vero livello sportivo, senza essere un evento, e viceversa.

“NON POSSIAMO DIFENDERE IL SISTEMA”

L’anno scorso era stata posta la domanda sugli inviti e lei era contrario all’idea (leggi qui). La tua posizione è cambiata sull’argomento?
No, Elia Viviani voleva fare la Champions, ma a condizione di poter saltare il turno di Berlino e ha chiesto l’esonero, ma se si parte così apriamo la porta a tutti. Invitare puntualmente i piloti non è nel dna della Champions League. Invitiamo i corridori nel mezzo del Tour de France? Inoltre, a causa della complessità del tracciato, siamo anche vincolati nel numero di atleti. Un’eliminazione alle 18 o alle 24 cambia tutto e vogliamo anche che il programma sia breve e spettacolare.

Quali opzioni ci sono sul tavolo per attirare le stelle dell’endurance? Cambiare il calendario, la scala dei punti?
Questo è il periodo meno peggiore per organizzarlo. Gennaio è discutibile. Poi diventa ingiocabile con l’inizio della stagione su strada, per non parlare del Campionato Europeo e della Coppa delle Nazioni in pista. Il calendario è già concentrato. Passiamo dalle sei alle quattro settimane e questo è già troppo per alcuni. Andare a due turni a settimana è impensabile per il recupero dei corridori e vogliamo creare il momento fisso nella testa delle persone, sabato sera dalle 19 alle 21 Per quanto riguarda la scala punti è vero che ogni giro conta una Classe 2, ma i punti nella classifica generale finale sono più vicini a un Campionato del Mondo. Né possiamo esagerare nei punti. Dopotutto, ci sono solo 72 corridori alla partenza. Nel Campionato del Mondo ce ne sono 350. Non possiamo distorcere il sistema.

Per i Giochi Olimpici di Parigi 2024 ci saranno tanti uomini quante donne poiché la velocità della squadra passa da due a tre per le Donne. Ci saranno anche dieci squadre di inseguimento, rispetto alle otto delle precedenti Olimpiadi (leggi qui). Cosa ne pensi ?
Il nostro primo obiettivo era stabilire questa perfetta parità, con tre donne per la velocità di squadra come per gli uomini. Sulla carta, avremmo avuto bisogno di altri sette posti. Sfortunatamente, ne abbiamo avuto solo uno, passando da 189 a 190. Quindi abbiamo eseguito diverse simulazioni per ottenere la migliore affluenza possibile. La fortuna delle cifre ci ha fatto arrivare a dieci squadre all’inseguimento e otto alla velocità. È difficile dare un numero ideale di posti. L’importante è avere buoni tornei di sprint e resistenza.

“COSÌ COME LO SHOPPING DI QUARTIERE”

In pista l’attrezzatura è molto importante, soprattutto nell’inseguimento a squadre. Ci sono disuguaglianze di bilancio per lo sviluppo tra le nazioni. Qual è la posizione dell’UCI su questo tema?
Questa è chiaramente una delle nostre preoccupazioni. Abbiamo iniziato a fare un passo in questa direzione, consentendo solo il materiale disponibile in commercio (leggi qui). Anche se una nazione dispone di mezzi sostanziali per sviluppare attrezzature, deve essere accessibile a tutti. Cerchiamo di contenere il divario tra le nazioni. Questa è l’ambivalenza della situazione: non vogliamo rallentare lo sviluppo del mercato limitando le disuguaglianze. L’aspetto di bilancio è un grosso problema. È difficile poter imporre un limite di budget e se sì, a quale livello? Solo in bici? E l’attrezzatura? Tuttavia, la macchina non è tutto. Prendo l’esempio della Svizzera, un Paese ricco ma con una federazione con un budget limitato. Tuttavia, sono comunque riusciti a qualificarsi per Tokyo, senza avere la migliore attrezzatura disponibile. Abbiamo preso delle misure anche sull’attrezzatura: il manubrio deve avere una larghezza minima di 35 cm, anche i caschi devono avere dimensioni specifiche (leggi qui).

L’UCI ha emesso una carta per aiutare a ridurre le emissioni di gas serra (leggi qui). Con tre round della Coppa delle Nazioni nel 2023 fuori dal continente europeo, un Campionato del Mondo nel 2025 in Argentina e nel 2026 in Cina, i corridori viaggeranno molto nei prossimi anni…
Non tutto può combaciare in Europa. Dal momento in cui si parla di sport internazionale, ci sono movimenti. Per quanto riguarda la Nations Cup, è sempre stato chiaro che volevamo un round in ogni parte del globo: la zona delle Americhe, la zona Europa/Africa e l’Asia/Oceania. Gli sforzi in relazione all’ambiente, li facciamo. Questo significa che devi tagliarti fuori dagli eventi internazionali? Tanto vale fare shopping di quartiere allora. Il bello dello sport internazionale è suscitare emulazione e vocazioni ai quattro angoli del mondo. Il nostro messaggio è che la bici è più ecologica di un’auto e vogliamo che le persone ci salgano grazie alla portata dello sport internazionale.

Jos Smets, membro della Track Commission, ha menzionato una possibile uguaglianza delle distanze, citando come esempio l’atletica (leggi qui). Qual è il tuo punto di vista?
Nulla può essere escluso. Chi avrebbe potuto dire che le donne avrebbero avuto un torneo di keirin, un Madison? Cerchiamo la parità, dopo di che dobbiamo rimanere coerenti. Devi rispettare la fisiologia. In palestra, i velocisti non sollevano gli stessi carichi. Non voglio dire di no, ma non accadrà dall’oggi al domani. Sento che il soggetto sta tornando perché è in sintonia con i tempi.

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