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Il grande AUTOhebdo retrò del 2022: le nostre invettive

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Lo sfogo di San Valentino

Il fiasco del Gran Premio del Giappone

Il Gran Premio del Giappone 2022 ha riportato brutti ricordi ai seguaci del grande circo di Formula 1 ea tutti coloro che avevano ancora in mente le immagini della disastrosa edizione 2014. Di quelle che vorremmo seppellire per sempre e che non vorremmo mai più rivivere.

La rabbia folle in cui si trovava Pierre Gasley dopo aver attraversato un’autogru in pista in condizioni di visibilità quasi zero a causa del maltempo era più che legittimo quel giorno, otto anni dopo il terribile incidente di Jules Bianchi.

Quando è stata schierata la safety car, il conducente AlfaTauri stava lavorando per unirsi al resto del gruppo ad alta velocità dopo un primo passaggio nella corsia dei box. Fu allora che incrociò la strada con un carro attrezzi che era venuto a ritirare il Ferrari a partire dal Carlo Sainzlasciato in difetto nello stesso posto.

La rabbia del Normanno era condivisa da molti piloti, questi ultimi avevano già espresso la loro incomprensione per il fatto che una situazione del genere potesse ancora verificarsi.

Speriamo che le conclusioni pubblicate dalla FIA dopo questa gara vengano finalmente accettate, perché quello che abbiamo visto quel giorno è semplicemente inammissibile.

E la confusione che circonda il secondo titolo mondiale di Max Verstappen premiato quel giorno sembra alla fine abbastanza irrisorio di fronte a quello che sarebbe potuto accadere.

Il GP del Giappone poteva trasformarsi ancora una volta in tragedia / © DPPI

Lo sproloquio di Medhi

Lo stop del WTCR

È stato con la World Touring Car Cup (WTCR) che ho iniziato i miei rapporti per AUTOhebdo nel 2018. Ne conservo ricordi molto caldi quasi cinque anni dopo.

Non solo le gare sono state disputate ai ferri corti, ma i giocatori della disciplina erano affettuosi con il giovane giornalista che ero. Il calendario ha onorato la dimensione internazionale di questo sport, con una finale ricca di suspense a Macao nel 2018 e un round finale leggendario in Malesia l’anno successivo. Insomma, il WTCR era un piccolo angolo di paradiso sconosciuto al grande pubblico.

Sfortunatamente, tutto è andato storto a seguito della pandemia di Covid-19. Le destinazioni extraeuropee sono state cancellate, il numero di iscrizioni è calato e le case costruttrici hanno assunto troppa influenza, mentre lo spirito del TCR è customer-competition.

I promotori non sono stati in grado di frenare questo aumento di velocità, che ha portato al ritiro dei cinque cinesi Lynk & Co durante la stagione 2022 in un contesto di divergenza sugli pneumatici Goodyear. Essendosi affamati, la griglia di partenza non aveva più molto interesse, ed era meglio fermare i costi prima che il disastro diventasse evidente.

Tuttavia, il prodotto TCR rimane estremamente rilevante in un contesto economico teso. Il TCR World Tour, basato sugli eventi continentali TCR (Europa, Sud America, Australia, ecc.) dovrebbe dare una spinta al turismo nel 2023.

L’epopea del WTCR si è conclusa in relativo anonimato a Jeddah / DPPI

Lo sfogo di Gautier

La cancellazione della finale della Rally Cup di Francia

Questo sfogo non è in alcun modo rivolto agli organizzatori, alla Ligue des Hauts de France e alla Federazione che hanno lottato fino all’ultimo secondo per cercare di mantenere questo evento popolare e festoso.

I colpevoli sono coloro per i quali la contestazione, per quanto legittima possa essere, non può che assumere la forma del blocco e della privazione della libertà per gli altri. I concorrenti non hanno potuto prendere il via perché la loro incolumità e quella degli spettatori non potevano essere garantite per mancanza di carburante per rifornire i mezzi di soccorso. Alcuni erano già arrivati ​​a Béthune per preparare il loro rallyspesso a costo di un immenso sforzo personale.

La Coupe de France è un mondo di amatori, nel senso più nobile del termine, che lavorano durante la settimana per raccogliere la sfida della competizione nel fine settimana.

Grazie all’impegno di tutti, l’evento è stato riprogrammato dal 16 al 18 febbraio 2023. Speriamo che nessun equipaggio qualificato venga lasciato sul ciglio della strada per mancanza di giorni liberi o budget, il che sarebbe una crudele ingiustizia. .

La cancellazione della Rally Cup francese è un duro colpo per i dilettanti / © DPPI

Lo sfogo di Dorian

Il tentativo di sit-in al GP di Gran Bretagna

Non dimentichiamolo: questa stagione avrebbe potuto essere segnata da un terribile disastro, evitato per un soffio durante il Gran Premio di Gran Bretagna. No, non sto parlando del terribile incidente di GuanyuZhou – nonostante la violenza dell’impatto abbia fatto venire i brividi a tutti gli spettatori e ai piloti – ma tanti i manifestanti che sono entrati in pista durante il primo giro.

Nella linea retta di “Wellington Straight”, sei persone sono venute a sedersi sull’asfalto, in silenzio, come se stessero per condividere un picnic. È triste dirlo, ma fortunatamente l’incidente alla prima curva ha causato una bandiera rossa ei piloti erano al minimo in questa zona! Se la polizia avesse comunicato, a monte, di un potenziale rischio di invasione della pista al via del Gran Premio, le falle di sicurezza erano ancora presenti e si sarebbe presto potuta trasformare in una tragedia. Pochi giorni dopo, sette persone sono state arrestate dopo la loro pericolosa azione.

Non voglio entrare in questo dibattito, quello in cui è necessario dire se questa o quella azione sia buona o cattiva. Il messaggio di fondo è lodevole, ovviamente perché l’emergenza climatica c’è, ma la forma… L’incoscienza ha preso il sopravvento sulla convinzione? Cosa speravano queste persone quando si sono sedute in pista? Questo è un precedente unico nel mondo della Formula 1 e del motorsport, e temo che accadrà di nuovo, come altre competizioni internazionali. Fino al giorno in cui accadrà la tragedia…

Triste a dirsi ma “per fortuna” che il GP di Gran Bretagna sia stato neutralizzato fin dall’inizio… / © DPPI

Lo sfogo di Gonzalo

Inaffidabilità del motore Alpino

Con l’avvicinarsi del blocco del motore, Alpine aveva chiaramente scelto di puntare sulle prestazioni del suo propulsore anche se era un po’ meno affidabile. In pista il V6 ibrido di Virus-Châtillon si è dimostrato molto efficiente ma, come si temeva, la durabilità non c’era.

Chiedi e basta Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo spagnolo vi farà un lungo elenco dei problemi meccanici che ha incontrato durante tutto l’anno.

Idraulica, batteria guasta, pompa dell’acqua… la power unit tricolore ha dato grossi grattacapi all’asturiano che ha dovuto abbandonare 5 volte (6 con la mancata partenza nella Sprint in Austria) la gara per vari problemi. Esteban Ocon avuto anche disgrazie.

All’arrivo Alpine ha sicuramente conquistato il 4° posto tra i Costruttori, ma il team francese avrebbe potuto conquistarlo molto prima, se i suoi soldati non avessero incontrato tanti problemi, a differenza dei rivali di McLaren.

I team frecciati A devono ora trovare la soluzione per evitare questi ripetuti guasti e soprattutto diventare finalmente un top team resistendo ai primi tre.

Alonso a piedi davanti al suo alpino parcheggiato, un’immagine che abbiamo visto troppo in questa stagione / © DPPI

Lo sfogo di Jeremy

La comunicazione di Binotto

Lungi da me sparare all’ambulanza. Il simpatico Mattia Binotto ha lasciato il suo posto, ma ho avuto tanto dolore tutto l’anno Carlo Leclerc che non potevo fare a meno di riservare il mio sproloquio al futuro ex team principale della Ferrari.

Tra problemi di strategia e timori di affidabilità, il monegasco francamente non si è risparmiato. A proposito, non è nemmeno per questo che do la colpa alla Scuderia. Nel motorsport bisogna accettare che l’affidabilità a volte manca e gli errori, anche grossolani e ripetuti, capitano. Ma mentre Leclerc non ha perso la faccia e non ha mai tradito pubblicamente la sua squadra nei momenti complicati, le reazioni di Mattia Binotto al contrario mi hanno fatto molto incazzare.

Il culmine è stato l’enorme problema di comunicazione a Silverstone, dove ha quasi urlato al monegasco con un dito curioso, come si farebbe una predica a un bambino. Con due dita lo afferrò per il colbac e gli mise una raffica nel sedere…

E poi, che dire delle sue posizioni dopo gli errori strategici della sua gente. A Monaco dopo il doppio errore con Leclerc? Nessuna fortuna con il traffico. A Silverstone dopo aver sacrificato Leclerc sull’altare della prima vittoria di Sainz? ” Dai la colpa a circostanze esterne (una Safety-Car)”, o anche ” Carlo [Sainz] avrebbe perso più posizioni “. In Ungheria, dove ragazzi Tough che non hanno lavorato per niente sul resto della competizione sono stati messi su Leclerc e lo hanno fatto perdere ancora nonostante una posizione di leadership?” Una mancanza di ritmo della macchina ».

Volendo troppo difendere la Scuderia, Binotto ha offuscato l’immagine del marchio, la sua, e non ha rispettato il suo pilota.

La situazione era diventata insostenibile per Mattia Binotto / © DPPI

Lo sfogo di Julien

L’atteggiamento di Fernando Alonso

Mi dirai che divago come un piccolo gentiluomo e probabilmente hai ragione. Fernando Alonso mi affascina in pista tanto quanto mi stanca. Il tempo non ha presa sul due volte iridato, ancora altrettanto spettacolare e abitato dal fuoco sacro in pista.

Tra le sue imprese nel 2022, ricordo in particolare il suo GP degli Stati Uniti dove è decollato sulAston Martin del suo futuro compagno di squadra Lance Stroll, ha colpito la barriera di sicurezza, è tornato ai box in granchio ed è ripartito per finire 7°! L’asturiano merita due o tre titoli mondiali, questo è innegabile. Ma ci ha anche ricordato perché la sua ultima vittoria è stata al GP di Spagna 2013…

Lo scenario è sempre lo stesso: Fernando arriva in una stalla, è uno stato di grazia, l’idillio è totale, tutto è meraviglioso. E allora si verificano i primi intoppi, le vanghe si fanno sempre più frequenti e l’uomo impetuoso finisce per guardare altrove, pieno di fiele e di collera.

Ha perfettamente ragione Alonso a commuoversi per la precaria affidabilità del suo motore nel 2022. Ha tutto il diritto di lasciare la scuderia francese per l’Aston Martin, anche se avrebbe potuto farlo in modo più elegante. D’altra parte, infilzare il suo compagno di squadra Esteban Ocon a Interlagos e poi lanciarlo ai suoi tifosi e alla stampa dopo il fatto, o gridare il suo amore per “l’auto verde” per settimane quando guida ancora una Alpine non è di tale un grande pilota.

Nella storia rimpiango quasi tanto la passività del marchio francese, paralizzato dall’aura di Alonso. E vi do il mio biglietto che Fernando non avrà mai una parola più alta dell’altra all’Aston dove i biglietti, appunto, non mancheranno.

Lo spagnolo è ancora indomabile a quota 40 / © DPPI

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