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La grande domanda: Rossi ha davvero fallito in Ducati?

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Come suggerisce il nome di questo nuovo tema, torneremo sui grandi momenti della storia per interrogarli.. Possono essere temi molto specifici ma anche domande più ampie. Per darti un’opinione, presenteremo gli argomenti favorevoli e sfavorevoli per ciascuna di queste domande. Oggi diamo un’occhiata a uno dei più grandi trasferimenti nella storia del nostro sport: Rossi alla Ducati.

I) Un po’ di storia

Dopo sette anni di buon e leale servizio in Yamaha (punteggiato da quattro titoli mondiali), Valentino Rossi è alla ricerca di una nuova sfida all’età di 31 anni. L’opportunità di lavorare con Filippo Preziosoil difficile rapporto con Giorgio Lorenzo per quasi tre anni e la sfida 100% italiana sono stati tutti motivi che hanno portato “The Doctor” a scegliere l’azienda di Borgo Panigale. Certo, alcuni menzioneranno senza dubbio lo stipendio sbalorditivo, ma non è nostra responsabilità. Lui stesso ha ammesso che non era la sua motivazione principale e che la Yamaha ha offerto altrettanto.

Seguono due anni trascorsi in Ducati, in compagnia del campione del mondo 2006 Nicky Haydenprima di tornare in Yamaha.

II) L’amaro fallimento, o “scala delle grandezze”

Le Mans 2011, uno dei tre podi in rosso di Valentino Rossi. Foto: scatola Repsol

Prima di qualificare le nostre osservazioni, torniamo a ciò che non ha funzionato. A dire il vero, potremmo passare ore a discutere i dettagli, il rapporto a volte burrascoso con la Ducati, le difficoltà incontrate con lo sviluppo della Desmosedici, e poi discuterne. Ma se facciamo un passo indietro, non ci sono dubbi: la corsa al titolo era mirata e ha fallito su questo piano. All’epoca pensavamo davvero che Valentino Rossi potesse far trionfare la bellissima rossa, soprattutto perché questo trasferimento è stato uno dei più importanti della storia.

Un brillante italiano su una macchina per gli stivali, ha naturalmente fatto pensare all’associazione d’oro Agostini/MV Agusta. Tutta l’immagine, la comunicazione (fino alla livrea della sua macchina, diversa da quella di Hayden nel 2011) non hanno avuto il loro equivalente in termini di risultati. Nessuna vittoria in due anni, quando era stato incoronato due stagioni prima, e solo tre podi. È magro.

Di fatto, non ha assicurato il suo status di uomo provvidenziale. Perché sì, è un dato da tenere in considerazione. Se oggi ricordiamo gli anni bianchi di VR46, non era mai successo prima. Quando firma con la Ducati, Rossi riesce in tutto quello che fa. Il suo tempo in Yamaha, quando il marchio non aveva un track record così prestigioso, è stato quasi miracoloso. Rossi ha trasmesso l’immagine di uno che non ha fallito, che è rimasto carismatico in ogni circostanza, che è riuscito nell’impossibile, come in Phillip Island nel 2003 o a Benvenuti e 2004. Da questo punto di vista, il suo trasferimento è un fallimento, perché il mito è stato danneggiato e ci siamo resi conto che era umano. Ma questa differenza tra le aspettative e il risultato finale ha solo amplificato il fenomeno.

3) Relativistamente

Ora, facciamo un passo indietro. Se togliamo la grandezza di questa firma e il suo impatto storico, e studiamo da vicino i risultati, non è tanto un fallimento. Prima di tutto, dobbiamo ricordare un punto specifico che molti hanno dimenticato. A quel tempo, i confronti con Casey Stoner andavano bene, tanto più che i due ladri avevano precedenti: non c’è bisogno di ricordarti la gara di Laguna Secca nel 2008… Stoner, dotato di talento naturale e velocità fulminea, era riuscito a far trionfare la Ducati. Ricordiamo l’australiano come l’unico in grado di far funzionare questa macchina, e non è sbagliato… Ma un po’ esagerato. La Desmosedici del 2011, infatti, non aveva nulla a che fare con quella del 2007. Già prima dell’arrivo dell’australiano nel team ufficiale, Capirossi è riuscito a vincere le gare, e anche di figurare bene nella classifica generale. Le prestazioni della macchina nel frattempo erano notevolmente diminuite. Sì, Casey è riuscito a farla vincere tra il 2008 e il 2010, ma molto meno spesso, e non ha giocato nulla in generale nemmeno nel 2008, vice-campione a 93 punti da Rossi.

Il rapporto tra i due si è incrinato dopo lo scontro di Jerez nel 2011. Foto: Box Repsol

Aspettando infatti un titolo da Rossi quando Stoner non avrebbe più potuto esibirsi per un anno intero sul suo manubrio (4° a 158 punti dal titolo nel 2010) su una macchina che aveva costruito lui stesso, era probabilmente troppo presuntuosa. Del resto, in effetti, le due stagioni in questione non furono poi così male se tralasciamo le aspettative, giustificate al momento. Rossi ha fatto delle grandi scoperte, e il suo podio a Le Mans nel 2012 è un vero gioiello. L’italiano ha dominato il suo compagno di squadra nei due anni, soprattutto il secondo, e ha segnato un vero progresso in un periodo alla fine piuttosto breve.

Va anche ricordato che il mondo dei Gran Premi era diverso. L’elettronica non era condivisa dall’intero set, che ha contribuito agli enormi divari tra le varie forze coinvolte. Questo rende il periodo 2007-2015 uno dei più difficili da vincere della storia, è un dato di fatto. Inoltre, dovremo aspettare fino al 2014 e Andrea Dovizioso vedere una stagione migliore, a riprova che il cantiere lasciato a fine 2012 non era facile da gestire, ma che, Rossi non c’era per niente.

Se partiamo da questo principio, le sue stagioni non sono state peggiori di quelle di Giorgio Lorenzo nel 2017un anno molto più aperto, o quello Pedrosa nel 2018 a fine carriera.

Conclusione :

Rossi in Ducati, tutto un dibattito. Infine, e contrariamente a quanto si potrebbe pensare, è più una delusione che un cocente fallimento. Le aspettative erano così alte, normale, per Vale’. Impossibile infatti dire che sia un successo, soprattutto per l’assenza di un titolo mondiale.

Non esiste una risposta giusta o sbagliata a questa domanda., perché è solo una questione di interpretazione, soprattutto quando si tratta di un pilota divisivo come Valentino Rossi. Ma siamo curiosi di sapere cosa ne pensate! Diteci nei commenti!

La differenza di dimensioni con le macchine attuali è semplicemente pazzesca. Foto: Raniel Diaz

Foto di copertina: Matt Billings

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