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Le vetture di F1 più corte e leggere del 2026 annuncia Tombazis

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Al termine della stagione 2025 scadranno gli attuali Patti Concorde e dal 2026 entreranno in vigore nuovi regolamenti tecnici. E per quanto riguarda le monoposto puntiamo su modelli più corti ma soprattutto più leggeri.

Nel corso dei regolamenti le monoposto sono diventate sovrappeso sulla bilancia, alcuni chili provenienti dalle nuove tecnologie e altri dalle nuove misure di sicurezza attiva e passiva, benvenute a bordo. Resta il fatto che le monoposto sono eccessivamente pesanti, 798 kg con il pilota a bordo e quasi 900 kg al momento della partenza con il pieno di carburante.

Nel 2026 la F1 sta cambiando!

Oltre ai nuovi regolamenti motori per il 2026 che vogliono essere più semplici abbandonando il MGU-H (recupero dei gas di scarico), il concetto di monoposto è destinato ad evolversi. Se nel 2022 sono tornate in auge le monoposto effetto suolo, le dimensioni sono rimaste grosso modo quelle delle generazioni precedenti. La larghezza è di 2,00 m, la lunghezza supera i 5,00 m.

E anche se negli ultimi anni le monoposto sono state appesantite dai vari regolamenti, su certi circuiti abbiamo visto tempi sul giro da record. Ciò è dovuto principalmente a una migliore efficienza e alla potenza in continua evoluzione dei motori, a una migliore aderenza degli pneumatici e ora a un effetto suolo che contribuisce notevolmente all’abilità della F1 nelle curve veloci.

Resta il fatto che molti piloti si sono lamentati del comportamento di queste monoposto nelle virate lente, come ad es Lewis Hamilton. Alcuni team hanno anche faticato a rispettare il peso minimo richiesto in questa stagione, arrivando (per alcuni) a rimuovere quasi un terzo della vernice dalla livrea delle loro monoposto lasciando il carbonio nudo. Un altro fenomeno di questo aumento di peso è la dissipazione dell’energia dopo il contatto, che influisce anche sulla condizione fisica dei piloti.

Nikolas Tombazis vuole monoposto più leggere

Formula 1 “sarà più corto e più leggero” dal 2026, ha dichiarato il direttore tecnico della FIA Nikolas Tombazis al termine della stagione ad Abu Dhabi. Non riusciremo a trovare il peso delle monoposto dei primi anni 2000, ma c’è ancora un potenziale sforzo da fare.

“È possibile alleggerire un po’ le auto, ma non in modo massiccio. Dobbiamo tenere conto che la differenza di peso dal 2000 è di circa 200 kg, che è un numero enorme. E su questi 200 kg, un centinaio viene da l’unità di potenza, le parti elettriche, le batterie, i turbo, ecc. Questo rappresenta la metà di questo grande aumento di peso” spiega l’ingegnere greco.

I nuovi propulsori rappresentano sì un aumento di massa sulla bilancia, ma nonostante tutto la disciplina non può tornare indietro adottando i vecchi motori più leggeri come il V10 e il V8.

“È necessario mantenere la Formula 1 in linea con le indicazioni della società. Anche se un appassionato irriducibile vorrebbe un V10 e la storia finisce lì, sappiamo che dobbiamo andare nella direzione in cui siamo. indietro. Quindi questo rappresenta circa la metà dell’aumento di peso”.

E con questa tecnologia sempre più avanzata ed efficiente, l’aspetto sicurezza non può negare i progressi fatti negli ultimi anni, anche lì non si torna indietro. Le strutture e le cellule di sopravvivenza di un F1 sono state rinforzate e i vari elementi aggiunti a un F1 hanno ripetutamente dimostrato la loro efficacia (l’Halo).

“Circa 50 kg sono destinati alla sicurezza”, ricorda Tombazis. “Questo è il caso degli Halos, telai molto più robusti per resistere a maggiori impatti, maggiori protezioni. Quindi nessuno vorrà darci un senso. Poi ci sono circa 15-20 kg che provengono da sistemi più complessi sulle auto e circa 30-35 kg per le dimensioni delle auto. Ciò è dovuto al fatto che le auto di oggi sono molto più lunghe e larghe, con pneumatici più grandi rispetto a 20 anni fa”.

“E pensiamo che le dimensioni delle auto siano un’area di lavoro. Vorremmo che le auto nel 2026 fossero molto più corte e probabilmente anche un po’ più strette, e tutto questo conterrebbe l’aumento di peso. Dall’altro lato, c’è un aumento della presenza di batterie perché ci stiamo spostando verso una proporzione maggiore di elettrico, che aggiunge un po’ di peso, quindi si spera che il tutto sia un po’ più leggero, ma non in modo massiccio”, ha concluso l’ingegnere greco.

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