L’importanza dei freni in MotoGP

Durante la gara del GP d’Italia, Jorge Martin è stato registrato a 363,6 km/h al termine del rettilineo del Mugello lungo 1.141 km. Per capire meglio questa velocità, basta cambiare l’unità: in frenata, il madrileno mostrava una velocità di 101 m/s.

Per raggiungere l’apice della prima curva, che avviene a poco meno di 100 km/h, bisogna esercitare una pressione di circa 5 kg sulla leva del freno anteriore per poco meno di 6 secondi (secondo i dati Brembo). Durante questa decelerazione di 1,5 g, il pilota percorre poco più di 300 m.

Quest’anno Brembo rifornisce le 12 squadre in griglia MotoGP. Qualche anno fa, il suo rivale giapponese Nissin ha provato a resistere (come in LCR ai tempi di Stefan Bradl), ma tutti i team sono finalmente tornati alla Casa italiana. In MotoGP i due dischi all’anteriore sono in carbonio mentre quello al posteriore è in acciaio. È ovviamente l’anteriore ad essere il più utilizzato, ma a seconda dello stile, anche il posteriore è molto utilizzato.

Il disco del freno posteriore della RC213V di Marc Marquez con un condotto dell’aria in carbonio sottostante per raffreddare la pinza (Foto: Thomas Morsellino).

Controllabile con il piede destro e/o la mano sinistra (con un pollice o leva tipo “scooter”, vedi foto), viene utilizzato da alcuni motociclisti per fermare la moto, controllarne la traiettoria o limitare le impennate in uscita da una curva. Marc Marquez o addirittura Fabio Quartararo ricorrervi in ​​particolare per “appesantire” il posteriore in entrata di curva e quindi gestirne al meglio la traiettoria.

Con la MotoGP che va sempre più veloce e i piloti che frenano il più tardi possibile, la Casa italiana si evolve anno dopo anno. “Abbiamo assistito ad un aumento della potenza frenante di anno in anno, che è significativo, analizza Andrea Bergami, ingegnere MotoGP per Brembo. Per questo motivo abbiamo deciso di lavorare su un nuovo disco per quest’anno, poiché ci aspettavamo un aumento della potenza frenante di circa il 10% rispetto allo scorso anno. »

Il semimanubrio sinistro di una Ducati Desmosedici con i pulsanti per l’elettronica (per scegliere tra il controllo di trazione, freno motore e mappe anti-impennate) e le varie leve frizione, il dispositivo di altezza da terra e del freno (pollice). Sulla corona della forcella si possono vedere le farfalle anteriori e posteriori per azionare il dispositivo holeshot (Foto: Thomas Morsellino).

In attesa dei circuiti più impegnativi come il Toro Rosso Ring (Austria), Motegi (Giappone) e Buriram (Thailandia), Brembo lancia un disco da 355 mm di diametro. “Questa evoluzione è necessaria per mantenere la temperatura del disco nel giusto range, spiega Andrea Bergami. Come l’anno scorso, abbiamo introdotto una tecnologia sul nostro disco in carbonio per sapere che ora è ventilato. Abbiamo lanciato questa soluzione sulla versione da 340 mm. Quest’anno lo estenderemo a quello da 355 mm. Si tratta di un disco più grande che sarà quindi in grado di generare, a parità di pressione frenante, più coppia, grazie al suo raggio maggiore. Ma la tecnologia introdotta aiuterà anche a dissipare il calore e ad abbassare la temperatura dell’impianto frenante. »

Dischi appena larghi quanto le ruote?

Diventando il produttore esclusivo di pneumatici della MotoGP nel 2016, Michelin ha imposto pneumatici da 17 pollici (43,13 cm). Con dischi sempre più grandi, Brembo ha raggiunto i suoi limiti? “Certo che ora, per quanto riguarda le dimensioni dei dischi, siamo molto vicini al limite, perché siamo molto vicini alla ruota, confida Andrea Bergami. Ma credo che il prossimo passo ci richiederà di lavorare non solo sul disco, ma anche su tutto l’impianto frenante, ovvero pinza e pastiglie. Questo nuovo sistema frenante è stato introdotto nel 2020 con una nuova pinza, quindi non è passato molto tempo. Ma durante queste tre stagioni le prestazioni delle moto sono aumentate molto. »

Altri sviluppi che stanno a cuore a Brembo sono quelli relativi alla sostenibilità e all’ambiente, comprese le emissioni nella produzione dei sistemi frenanti in carbonio.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *