Marc Simoncini, Angell Cruiser: “La bicicletta salverà il mondo! »

Imprenditore-star appassionato di ciclismo, Marc Simoncini ha lanciato il suo brand di bici elettriche Angell Bikes nel 2019. Un successo sulla strada per modificare favorevolmente i nostri paesaggi urbani. Incontrare.

Avete appena lanciato un nuovo modello, il “Cruiser”. Cos’ha di speciale?
Marco Simoncini L’abbiamo lanciato in primavera. È una bici più adatta per l’inverno che ora stiamo commercializzando per l’autunno poiché ha parafanghi e pneumatici grandi. È più comodo.

La scelta della city bike è volontaria o stai valutando una gamma fuoristrada?
La nostra battaglia è rimodellare la città, introdurre le biciclette al posto delle automobili. Abbiamo fatto uno studio con Ifop quest’estate: il 72% delle persone che hanno acquistato una bicicletta non ne aveva una prima. Così, siamo riusciti nella scommessa della prima adesione delle biciclette ai nostri clienti.

Gli acquirenti per la prima volta sono il successo dell’elettrico?
In questo caso, il nostro modello Angell è una bici così leggera che puoi usarla senza motore. La sua promessa è di poter andare al lavoro utilizzando il motore e tornare a motore spento per fare esercizio. Lo facciamo io e i miei collaboratori. È la bici più leggera della sua categoria.

Il “Cruiser” è stato progettato per migliorare la postura. C’è dietro un pensiero yogico?
Yogico, non andrò così lontano. La prima bici che abbiamo guidato si adattava a una postura abbastanza sportiva. Affinché una bicicletta si muova bene, non deve esserci presa d’aria. In città vogliamo la comodità, per vedere lontano, quindi non siamo del tutto a nostro agio con la posizione sportiva. Quindi abbiamo deciso di realizzare un modello più dritto.

Hai fondato Angell Bikes tre anni fa. Quante bici hai consegnato dall’inizio?
Cinquemila dal lancio, quasi tutti in Francia. Questo la rende di gran lunga la bici connessa più venduta in Francia negli ultimi due anni.

Ho letto che volevi venderne diecimila?
Avremmo avuto diecimila preordini quando l’abbiamo lanciato, ma con il Covid non abbiamo potuto fare di più.

E la produzione di auto elettriche è in programma?
Non ci siamo ancora. Sarebbe più facile passare attraverso moto, scooter o monopattini elettrici, piuttosto che automobili. Ma per ora, il nostro credo è la bici.

Stai sempre con la stessa squadra? Ora-ïto progetta ancora le vostre biciclette?
Ha disegnato i nostri ultimi modelli. Per il seguito, vedremo. Quando ai nostri clienti è stato chiesto perché hanno acquistato questa bici, hanno risposto: ” In primo luogo per il suo design, in secondo luogo perché è intelligente e in terzo luogo perché è molto leggero Cercheremo quindi sempre di fare una bici bella, intelligente e leggera.

“GRAZIE ALLE BICI RIMANIAMO IN FORMA, QUINDI ACQUISTIAMO MENO ANTIDEPRESSIVI. »

Per il lato intelligente, ha uno schermo che funziona come uno smartphone collegato a un’app. Era una richiesta dei consumatori quella di avere una bici tecnologica?
Quando è stato chiesto alle persone perché continuano a usare un’auto a Parigi, la risposta è stata che la bicicletta è pericolosa e viene rubata. Le nostre specifiche erano quindi di realizzare una bicicletta che non potesse essere rubata e che fosse il più sicura possibile. Quindi abbiamo dovuto realizzare una bici con molta elettronica e software, che è il nostro più grande investimento. Lo abbiamo reso quasi introvabile, tanto che se acquisti un Angell e ti viene rubato, te ne regaliamo un altro: è compreso nell’offerta. Sono stati aggiunti elementi di sicurezza, con indicatori di direzione, luci direzionali e un allarme anticaduta. Quindi mettiamo uno schermo, non un telefono, perché quando guidi possono succedere molte cose al telefono. Lo smartphone rimane in tasca poiché le informazioni necessarie sono già sullo schermo della bici. C’è anche chi parte senza smartphone: accende la bici con il codice e se ne va a fare un giro tranquillo.

Abbiamo letto il libro di Jean-Marc Jancovici, che fa molto proselitismo: il ciclismo può salvare vite umane. Non distingue tra bici elettrica e bici normale. La bicicletta salverà le città?
La bicicletta salverà il mondo! Consumiamo già pochissima elettricità. Quindi, siamo in buona forma e quindi potenzialmente meno malati. Inoltre, non dobbiamo fare una revisione che costa una fortuna. Non usiamo olio che inquina. Però è vero che è un disastro per la malaeconomia, perché il superfluo, quando si è ciclisti, non lo si compra.

Per esempio ?
Grazie al ciclismo regolare, rimaniamo in forma, ci sentiamo meglio e quindi acquistiamo meno antidepressivi. Siamo più felici perché ci prendiamo il tempo. Osserviamo il paesaggio. Negli Stati Uniti sta esplodendo, perché è uno stile di vita alternativo a tutto quello che abbiamo conosciuto: stress, ingorghi ecc. Anche se le piste ciclabili di Parigi restano stressanti. Oggi c’è tutto un movimento attorno al ciclismo, al rallentatore: è un modo per rallentare. Ci muoviamo lentamente, ma sorprendentemente, andiamo molto veloci. Tra un’auto e una bicicletta, andiamo molto più veloci in bicicletta quando guidiamo solo a 20 km/h. Quindi è un’aberrazione avere un’auto che può andare a 160 km/h in città dove tu ne vai a 30. Potresti anche essere in bicicletta. È una modalità di decrescita, di un’economia diversa. È più una filosofia che un mezzo.

C’è un ritardo francese per quanto riguarda il ciclismo?
Sì, la Francia è molto immatura rispetto ai paesi nordici, ad esempio nell’uso della bicicletta per andare al lavoro. Ma arriverà.

E sulle distanze?
Il viaggio medio per gli utenti Angell è di quattro viaggi di andata e ritorno a settimana e ogni volta percorrono cinque chilometri. Questo è esattamente ciò che avevamo pianificato.

Il seguente ?
Stiamo per preparare i nostri nuovi modelli. Abbiamo tre grandi progetti. Per prima cosa, trova i fondi per continuare l’avventura. Poi, dovremo preparare la commercializzazione mondiale di Angell perché vogliamo vendere la nostra moto in tutta Europa. E infine, la preparazione dei nostri nuovi prodotti.

Modello Cruiser M 3490 euro.
www.angellmobility.com


Par
Laurence Remila e Margot Ruyter
Foto Gabrielle Langevin

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