• Home
  • Moto2 American Racing: l’intervista concreta a Matthieu Grodecoeur! (Parte 1/2)

Moto2 American Racing: l’intervista concreta a Matthieu Grodecoeur! (Parte 1/2)

0 comments

Nonostante alcune buone prestazioni qua e là, la stagione 2022 La Moto2 è stata difficile per la bellissima Kalex dell’American Racing Team, la vincentissima Cameron Beaubier materializzando raramente la sua velocità in pista e Sean Dylan Kelly spesso presente nelle profondità della classifica nonostante gli incoraggianti test pre-campionato.

Con una punta di diamante che conclude 17esimo e un 29esimo promettente, fai il punto Matteo Grodecoeur, il responsabile tecnico della struttura americana, avrebbe potuto sfociare in una classica intervista che unisce scuse e gergo, o addirittura un rifiuto… È proprio il contrario! Un fatto abbastanza raro da sottolineare e tutto in onore dell’ingegnere francese che ringraziamo moltissimo!


Matthieu, puoi prima darci una panoramica della stagione 2022 per l’American Racing Team?

Matteo Grodecoeur : « Nel complesso, il bilancio è ancora piuttosto negativo. Siamo chiaramente caduti molto lontano da tutti i nostri obiettivi, per vari motivi. Ogni pilota aveva i propri obiettivi in ​​base al proprio background precedente. L’obiettivo di base era ancora quello di giocare il più possibile davanti a Cameron e cercare di fare punti di volta in volta con Sean. Siamo riusciti a segnare punti di volta in volta con Sean, ma in condizioni particolari e non siamo riusciti a trovare il livello di prestazione nella stagione che ha avuto durante i test invernali. Sappiamo che i progetti basati su piloti che vengono da fuori, e non necessariamente dal mondo dei Gran Premi, sono complicati ma ci eravamo già stati con Iker (Lecuona) quindi sapevamo che non dovremmo essere sempre orgogliosi alla prima impressione: per esempio , con Iker, la sua prima vera stagione nel 2017 è stata molto, molto complicata, con tanti infortuni e zero punti. Tuttavia, avevamo fiducia in lui e alla fine del 2017 tutti volevano licenziarlo, KTM in primis, eppure ha avuto una grande stagione 2018, una grande stagione 2019 e ha anche finito per correre per KTM. Quindi non dovresti mai mollare davvero, ma è chiaro che è chiaramente complicato tuffarsi nel mondo dei Gran Premi della Moto2 quando non vieni dalla Moto3. »

« Quindi con Sean ci è mancato perché penso che ci sia una gestione della pressione e del modo di lavorare che non siamo stati in grado di correggere: anche se abbiamo rilevato gli errori molto presto, non sapevamo come correggerli in modo collettivo , se ero io o se era John (Hopkins). Abbiamo avuto molti problemi a trovare le chiavi anche se sappiamo che ha la capacità di andare forte, come ha dimostrato durante i test invernali a Jerez, sia nel 2021 che nel febbraio 2022. Nel complesso, non so perché: ci sono state sessioni che ha mostrato segnali incoraggianti, ma nel complesso, sì, era molto lontano da ciò che volevamo. L’idea è quindi quella di lavorare molto questo inverno per cercare di capire e iniziare la stagione 2023 su un piano diverso. Quindi abbiamo scelto di assumere Julien Robert di Marc VDS come capotecnico, sperando che riesca a incanalarlo attraverso il lavoro e la comunicazione, ea estrarre il massimo da Sean. Quindi abbiamo riorganizzato un po’ la squadra in relazione a questo e vedremo come andrà. »

« Da parte di Cameron è stato complicato perché era uno che arrivava da fuori con un curriculum, e che arrivava anche con un’età relativamente avanzata. Era quindi difficile inculcargli il fatto che doveva allenarsi, perché se chiaramente aveva la velocità necessaria, alla fine doveva avere anche “la scatola”. Quindi ci sono stati molti errori in gara, con errori di strategia e cadute a fine gara. Internamente è stato un po’ complicato perché Eitan (Butbul), il proprietario, ed io avevamo un’opinione piuttosto diversa da John e Stuart, il capotecnico, su come affrontare le cose. Erano molto “devi lasciare che sia il pilota a farlo” e abbiamo piuttosto detto che era ancora meglio finire le gare e fare punti: il settimo è meglio che finire a terra!
Quindi è stata chiaramente una seccatura, nel complesso perché non si è allenato tutto l’anno. Faceva completamente affidamento sulla sua capacità di andare veloce, non cercando di costruire le cose in modo diverso, cercando di andare un po’ più lentamente ma andando fino in fondo. Insomma, avevamo davvero la sensazione che dopo il Portogallo cercasse solo di salire sul podio: se il podio non c’era, era meglio cadere. È stato molto, molto difficile convivere vedendo che abbiamo la capacità di fare le cose e che gettiamo tutte le nostre possibilità nella spazzatura ogni fine settimana! Il numero di volte che è successo è indescrivibile! Thailandia, è incomprensibile: il ragazzo, non deve aver visto che pioveva! Non lo so, non capisco: come fai a finire a terra così in quattro curve, sapendo che la gara sarà lunga? Molte volte avrebbe potuto fare cose folli e molte volte è finito sul pavimento. »

“Ci tengo comunque a precisare che non è affatto legato alla sua decisione di partire, perché eravamo convinti di dover continuare con lui. La sua decisione di partire, infatti, è piuttosto legata a una certa nostalgia di casa e al fatto che sta per diventare papà. Quindi per lui non poteva fare quello che voleva in Europa, era lontano dalla sua famiglia e sta per avere un figlio: quindi aveva più senso per lui tornare a casa.
Il grosso problema in tutto questo è che è stato deciso troppo tardi, quindi non c’era alcuna possibilità per noi di tornare indietro: è stato un vero problema nella selezione di un secondo pilota, perché quando ci ha detto che non c’erano più piloti disponibili. Abbiamo provato a lottare un po’ per Senna (Agius, 2° nel CEV) ma siccome IRTA e Dorna si sono categoricamente rifiutate di farlo correre (a inizio stagione), è complicato prendere qualcuno solo per alcune gare. »

Grazie, capiamo meglio perché l’anno prossimo il tuo pilota più veloce non ci sarà e perché tieni quello che è stato più lento…
Da un punto di vista tecnico, abbiamo visto che avevi firmato un accordo con BOSS AIun’azienda di intelligenza artificiale, campo che già usavi per le gomme, come fa Ducati da diversi anni in MotoGP con Mega Ride. Puoi dirci qualcosa in più a riguardo?

Domani continua…

About the Author

Follow me


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

{"email":"Email address invalid","url":"Website address invalid","required":"Required field missing"}