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MotoGP: il divieto FRHD, l’altro argomento che ha infastidito Ducati quest’anno

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In Ducati abbiamo avuto due tempi in particolare. Si tratta, da un lato, della questione delle istruzioni della squadra che Paolo Ciabatti, direttore sportivo del marchio, ha chiaramente valutato come “cazzate”, e, dall’altro, quella del correttore di placca meccanica anteriore, oltre a quello già in vigore nelle retrovie. Un espediente apparso con l'”holeshot” che ha catapultato la MotoGP dalla griglia di partenza alla prima curva. Un argomento che ha preoccupato il direttore tecnico della Ducati, Davide Barana, che non ha gradito questo divieto incoraggiato dalle altre cinque Case in corsa nella categoria.

Nel 2023, da allora ci saranno solo altri quattro di questi colleghi Suzuki deciso di cercare altrove se la fama c’è. Ma ci sarà sempre Honda chi era in prima fila nella fionda contro questo sistema. E in piena trasparenza. Direttore tecnico Honda, Takeo Yokoyamaspiega il motivo del suo rifiuto dell’FRHD come segue: non sarà mai prodotto in serie, motivo per cui abbiamo votato a favore della proposta di divieto dell’organizzatore ».

Tuttavia, questi dispositivi sono necessari in MotoGP, per ridurre la tendenza al “ruotamento” perché abbassando il baricentro si mette più potenza a terra e si aumenta la velocità. Ma per vietare qualsiasi tipo di “holeshot”, occorrerebbe l’accordo di tutti i produttori, e Ducati non ha alcuna intenzione di allungare i suoi rivali. Il regolamento tecnico rimarrà invariato fino al 2026, salvo votazione all’unanimità… Il direttore tecnico di Ducati, Davide Barana, non ha digerito bene questo episodio con la MSMA, l’associazione dei costruttori, ad inizio stagione. ” Se penso a questa storia, quello non era un buon segno di equità. Invece di sviluppare la bici, è più facile vietare ciò che ha un solo produttore. È il mio punto di vista ».

Ducati

Ducati: invece di sviluppare la moto, è più facile mettere al bando ciò che ha un solo produttoree »

All’interno della MSMA, stiamo ancora discutendo tra i sei produttori. ” È normale che ci siano opinioni diverse. “, spiega il direttore tecnico di Honda, Takeo Yokoyama che ricorda i fatti: il problema è stato sollevato dallo sviluppatore. Abbiamo avuto una discussione leale. Noi di Honda abbiamo fatto delle ricerche e siamo giunti alla conclusione che questo non entrerà mai nella serie. Per questo abbiamo votato a favore del divieto proposto dall’organizzatore. Penso che la procedura sia stata abbastanza corretta. Alla Honda, rimaniamo fedeli alla nostra filosofia. Riguarda se qualcosa può essere implementato o meno in un modello di produzione. ».

Una bella ipocrisia tra l’altro quando sappiamo che lo è Honda che ha portato il costoso cambio “seamless” senza mai essere disponibile in serie. Lo stesso vale generalmente per i dischi freno in carbonio. KTM ha sostenuto il divieto quando non troverai una sola bici nella sua gamma con un V4. Ma il promotore aveva intuito il pericolo di porre la domanda in termini di aumento delle prestazioni e inflazione del costo di sviluppo.

Perché la MotoGP che sta arrivando si chiamerà sicuramente sempre prototipo, ma con budget di ricerca e sviluppo ridotti. Bisogna anche fare i conti con la crisi, che continuerà a imperversare ancora per un po’, lo ha già annunciato il boss di KTM recessione. Questo, si capisce, come la questione della sicurezza, i binari non potendo avere zone di gioco duttili. Ma smettiamola di annoiarci con questa chimera dell’evoluzione che dovrà necessariamente essere proposta un giorno su una moto di serie in una categoria che riunisce i prototipi. Dove poi, che si sono messi tutti al WSBK Superbike, la cui vocazione è partire da una moto proposta in concessione per farne una bestia da corsa.

Francesco Bagnaia, Ducati Lenovo Team, PETRONAS Gran Premio della Malesia

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