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MotoGP Jorge Lorenzo preoccupato: “bisogna chiedersi se lasciare la libertà finché le moto non raggiungono i 400 km/h”

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L’evoluzione tecnica della MotoGP pone interrogativi in ​​un momento in cui la filosofia Ducati si è imposta sul resto del campo, spingendo anche violentemente alle corde un marchio Honda che fino ad allora era il riferimento, se non il capo. Il nuovo regno che dà tanto più fastidio che non c’è assolutamente nulla da rimproverare agli italiani che seguirono scrupolosamente un regolamento che offriva possibilità che i giapponesi non sospettavano mai. A conti fatti le macchine vanno sempre più veloci, mettendo a dura prova anche il loro pilota. E poi c’è quel simbolo forte della velocità massima che raggiunge livelli stratosferici. Jorge Lorenzo è preoccupato per questo, ma non è solo lui…

Se vuoi impressionare sull’evoluzione tecnica della MotoGP in relazione alla sicurezza, devi parlare di velocità massima. Anche se, dal punto di vista degli incidenti, è la velocità stampata al passaggio in curva, nelle zone di gioco non duttili, a sollevare più interrogativi. Ma ci sono numeri che parlano. Risale dunque a quest’anno, al Gran Premio d’Italia al Mugello, il record assoluto registrato in rettilineo con una Giorgio Martino che confina con il campo della balistica 363,6 chilometri all’ora. È 1,2 km/h meglio di un altro Ducati l’anno scorso, ma anche meglio di a KTM. Un anno fa, Brad Binder ha raggiunto una velocità massima di 362,4 chilometri all’ora con la sua RC16 ufficiale al Mugello.

Valori che sfidano Giorgio Lorenzo che commenta nei commenti individuati tutto il circuito : « se le moto raggiungono i 365 km/h devi chiederti se dare libertà fino a raggiungere i 400 km/h “. Por Fuera cattura l’attenzione e dà soddisfazione a KTM che si chiede anche quanto segue: Sopra i 360 km/h si entra in zone critiche perché i piloti sono esposti a un grosso rischio. I freni sono serrati e le zone d’urto sono troppo piccole per queste velocità ” questo Pit Beerer che avverte: non devi andare oltre. Ma la tecnologia in questa classe continuerà a svilupparsi e le moto diventeranno ancora più veloci. Kurt Trieb, direttore tecnico, ci costruirà un motore ancora più potente e il telaio sarà ulteriormente migliorato. Anche le gomme vanno ancora meglio e poi alla fine raggiungeremo i 370 km/h ».

Da quando Ducati iniziato a sperimentare l’aerodinamica in MotoGP cinque anni fa, i prototipi di oggi non hanno nulla a che fare con le moto che si vedevano in pista solo qualche anno fa. L’avvento degli alettoni, dei sistemi di assetto e molte altre invenzioni, la maggior parte nate dallo spirito di Gigi Dall’Igna, hanno cambiato completamente le dinamiche della gara. Nel paddock si alzano voci per militare a favore di una MotoGP tecnologicamente meno avanzata, e in cui la moto non sarebbe così importante.

Brad Binder

Giorgio Lorenzo: ” con 300 CV senza elettronica sarebbe un suicidio«

I giorni di Pedrosa ha spiegato cosa devono affrontare i piloti di oggi: queste bici corrono più veloci, pesano di più e sono più difficili da spostareperché a velocità più elevate, con tutto il carico aerodinamico che c’è, la moto è davvero dura da spostare “. Aggiunge : ” e la pista, per effetto, diventa più piccola. Ci sono piste più larghe come la Malesia dove puoi sorpassare, ma su piste più strette, a questa velocità e con questi chili, puoi solo seguire questa linea. Se devi stare incastrato uno dietro l’altro, alla velocità con cui stai andando, non stai più girando. Il sorpasso è molto complicato “. Tuttavia, uno dei suoi compagni di squadra a KTMen l’occorrenza Brad Binderha effettuato 96 di questi sforamenti durante la stagione 2022.

Tuttavia, sentiamo sempre più richieste di azioni correttive. Si ma quali? Su questo punto è corsa al successo: ” ora devi pensare a come creare un limite nei regolamenti. Allo stesso tempo, gli sviluppatori devono continuare a essere in grado di sviluppare tecnologie all’avanguardia. Non puoi dire di poter usare solo vecchie tecnologie perché la MotoGP è una prototipazione e rappresenta uno sviluppo tecnico di altissimo livello », dichiara Beererindicando il difficile compromesso. Giorgio Lorenzo Parlare di ” meno giri nel motore o addirittura minor spostamento che sarebbe come tornare alla MotoGP 800cc che abbiamo visto nel primo decennio degli anni 2000. KTM abbiamo un’altra idea: il più facile sarebbe averlo pneumatici meno buoni. Ma ovviamente la Michelin non lo vuole perché non vuole passare alla storia con gomme scadenti ma con record “dice Beirer.

Così ? Quindi ci siamo anche con questa realtà messa in campo dal cinque volte Campione del Mondo: “ queste motociclette sono più facile da rotolare rispetto a prima, ma ammettiamolo. Se metti una persona normale che fa dei giri su un circuito in MotoGP, ci sono 20 o 25 secondi di ritardo. Continua ad essere molto difficile ». Et Giorgio Lorenzo termine : ” un buon inizio sarebbe togliere le pinne e metà dell’elettronica, ma non tutto perché con 300 cv senza elettronica sarebbe un suicidio ».

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