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non quello che pensi, è normale?

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In Francia, il 1° gennaio, le auto che emettono più di 225 g di CO2 saranno soggette a una sanzione di 50.000 euro, fino al 50% del prezzo di vendita. Per sopravvivere, le auto sportive non hanno altra scelta che reinventarsi e Mercedes lo ha capito bene chiedendo al suo preparatore AMG di ideare la sua nuova C63 S non più intorno a un V8, ma a una catena di trazione. ibrido. Così, come una Peugeot 508 PSE, la Classe C, qui in versione station wagon, si basa su un quattro cilindri turbo, assistito da un motore elettrico alimentato da una batteria. La stella mette semplicemente il cursore molto più in alto perché qui gli ingegneri sono riusciti a estrarre 476 CV dai 1.991 cm³ della piccola Classe A 45 AMG. Questa è la potenza specifica record di 239 CV per litro!

Poiché ciò non bastasse, un’unità elettrica da 204 CV porta la potenza a 680 CV cumulativi, la coppia annunciata raggiunge i 1020 Nm. Su carta, il divario con la precedente generazione di C 63 (510 CV/700 Nm) è tanto più impressionante in quanto il nuovo arrivato annuncia solo 156 g/km di CO2 (€ 2.370 di penalità), contro i 192 g precedenti. La nuova Mercedes avrebbe potuto fare ancora meglio con una batteria più capiente rispetto ai 6,1 kWh presenti, ma questo avrebbe aumentato ulteriormente il peso che già supera agevolmente le 2 tonnellate (2.165 kg).

Un’incudine, ma competitiva

Sappiamo che il peso è nemico della sportività. Quindi, per rimanere agile, la nuova C63 S offre per la prima volta le ruote posteriori sterzanti, con una sterzata massima in opposizione di 2,5° a basse velocità, e di 0,7° nella stessa direzione in seguito. Per verificarne l’efficacia, è in Spagna che il marchio tedesco ci ha dato appuntamento. Poiché questa Classe C è un PHEV, è del tutto naturale partire in modalità elettrica, in un silenzio che contrasta con l’atmosfera offerta dal vecchio V8.

Apprezziamo, tuttavia, questa discrezione in città, i 204 CV del blocco watté ampiamente sufficienti per adattarsi al traffico. Detto questo, i 6,1 kWh consentono solo una ventina di chilometri di autonomia. Inoltre, il 2 l si sveglia non appena il piede destro è un po’ insistente. Compresa la forzatura della modalità elettrica, una delle otto in programma, tutte parzialmente configurabili – si può ad esempio configurare la Sport + con le sospensioni impostate su “comfort”.

Il bancone vola via, senza dare sensazioni

Mercedes
©Mercedes

Su strada lo smorzamento più flessibile si rivela troppo lasco per contenere i movimenti della carrozzeria, ma è l’unico modo per evitare i tremori, molto sensibili appena si passa alle sospensioni sportive qui con le ruote da 20. pollici. E siccome lo schienale della “mia” C63 S è molto rigido, un po’ di morbidezza non guasta. Infine, è quando non si cerca la meccanica. Perché quando il semaforo si illumina e i rettilinei dell’autostrada lasciano il posto a strade di campagna tortuose e deserte, la Mercedes mostra un potenziale formidabile.

Colpisce solo il contrasto con la velocità con cui scorre la strada e le sensazioni provate al volante. Da un lato, rare sono le auto dove il contatore va nel panico così velocemente e facilmente come qui, la prontezza delle accelerazioni – il turbo elettrico annichilisce i tempi di risposta – unita a un equilibrio sorprendente con la trazione integrale + linee guida. Ma la linearità delle accelerazioni associate al suono sordo del quattro cilindri non si muove, anche se le curve ti saltano in faccia. E poi se il tutto è sorprendentemente facile da controllare, il peso finisce per raggiungerti, soprattutto dal lato dei freni, che sono piuttosto duri ma il cui morso non è impeccabile.

Una spinta in stile Formula 1 sul circuito

Convinta delle capacità della sua vettura di famiglia, la Mercedes non ha esitato a farcela provare sull’impegnativo circuito di Ascari, nei pressi di Ronda. Rari saranno gli ibridi plug-in C63 S a mettere le ruote su una pista chiusa, ma il marchio tedesco ha voluto dimostrarci che questa famiglia di 4,82 me non lontana da 2,2 tonnellate non è maldestra lì. Equipaggiata con Michelin Pilot Sport 4S, la Mercedes è capace di un ritmo infernale, la ruota posteriore sterzante cancella buona parte del peso della macchina. Poi questa Mercedes offre una funzione boost, come una F1 : se già diverse vetture offrono la telemetria in grado di indicare i propri tempi sul giro, qui il sistema è in grado, una volta integrato il circuito nell’elettronica, di offrire un surplus di potenza elettrica in determinate porzioni.

La parola “BOOST” viene quindi scritta approssimativamente sullo schermo-metro e tutto ciò che devi fare è schiacciare l’acceleratore a fondo per avere piena potenza per alcuni secondi. È divertente, anche se la differenza di feeling con e senza spinta non è evidente. Bastano poche frenate per ricaricare il sistema, e la buona notizia è che non solo i freni trattengono l’ammortizzatore (se non offrono un ottimo morso) ma la sensazione è rassicurante sul pedale, cosa che non sempre accade sul PHEV , in particolare sulla Classe C “non AMG”.

Tempi diversi, aspettative diverse

Tuttavia, se questa Classe C 63 S mostra qualità reali e un serio sviluppo, lascia insoddisfatto il suo “pilota-pilota”. Sì, è capace di spostamenti quotidiani, con pochi chilometri in elettrico, e di trasportare una famiglia e i loro bagagli in un comfort perfettamente accettabile. Sì, vanta prestazioni demoniache e una sorprendente facilità di guida su richiesta. Ma non ci ha stupito per la sua sobrietà – abbiamo registrato 14,7 l/100 km nel nostro giro di prova – né, soprattutto, per le sensazioni trasmesse, molto blande rispetto al precedente C63 con motore V8. La cosa mette i brividi se si pensa che la nuova Mercedes dovrebbe essere esposta a ridosso dei 120.000 euro quando arriverà in concessione ad aprile.

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