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Paris mostra di averne un po’ sotto il pedale e “mangia ancora il posto dedicato all’auto”

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È una delle cause ingorgo stradale che affliggono le strade di Parigi. Sedici cantieri per piste ciclabili sono attualmente in corso per le strade di Parigi, mentre altri sei dovrebbero iniziare all’inizio del 2023. E per dimostrare che questi progetti un giorno si realizzeranno, il comune ha dato appuntamento alla stampa martedì mattina all’incrocio di avenue de la République e boulevard Richard-Lenoir per presentare una pista ciclabile di ultima generazione.

“Rappresenta ciò che vogliamo fare con la bicicletta, uno strumento di trasporto e mobilità nelle condizioni più confortevoli possibili”, ha affermato David Belliard, vice responsabile della mobilità. Infatti la pista è larga, più delle sue controparti parigine, e “possiamo sorpassare se andiamo più veloci, il che riduce il fastidio di alcuni”, aggiunge François Vauglin, sindaco dell’11° arrondissement. È scomparsa la grondaia di destra che aumenta la superficie utile della pista ciclabile. «Il lavoro con i biker, gli utilizzatori delle cargo bike, ha permesso di individuare i punti critici per evitare discontinuità e irrigidimenti», continua l’eletto rappresentante dell’11° arrondissement.

Un salto di qualità

Ma non solo per la reginetta visto che il comune “cerca di unire gli usi con, come qui, il parcheggio per le biciclette e le due ruote motorizzate”, precisa David Belliard. Ma ovviamente con l’allargamento delle piste ciclabili, “sgranocchiamo sempre di più la piazza a cui ancora è dedicata la macchina “. Infine, non sorprende nessuno che il Comune di Parigi non lavori a favore del posto dell’automobile sulla rete stradale.

“C’è stato un vero salto di qualità in due, tre anni, saluta Camille Hanuise, direttore di l’associazione Paris en Selle. È un tracciato largo, comodo e molto sicuro, soprattutto se lo si confronta con quello accanto al Boulevard Voltaire. Questo è un ottimo esempio di traccia standard. D’altra parte, dove fallisce è nell’avanzamento dei lavori. Il 15 ottobre l’associazione è stata svelata il suo Osservatorio sul Piano Ciclabile e chiaramente le cifre non sono brillanti. A poco più di un terzo del mandato, il piano bici è raggiunto solo al 15% secondo il conteggio di Paris en Selle. “Sta progredendo ma troppo lentamente, non ci arriveremo”, commenta il suo direttore.

La famosa pista di Sebastopoli

“È un piano ciclistico molto ambizioso. E gli arrangiamenti, concertati, sono processi complessi e lunghi», sostiene David Belliard. “C’è la questione della sostenibilità delle opere che sono già a un livello record, difende Jacques Baudrier, deputato al monitoraggio dei cantieri. Ci vuole un po’ di pazienza. “Il ritmo di sviluppo non segue l’aumento del numero di ciclisti”, preoccupa Camille Hanuise che ricorda che il numero di appassionati di ciclismo è balzato del 78% tra il 2019 e il 2021. Ecco perché, per aumentare il ritmo, Paris en Selle suggerisce di utilizzare “apparecchi luminosi come le borchie nere del Pont au Change perché l’utente si sentirà al sicuro sia con le borchie che con un bordo in granito”.

E ci sono altri buchi nella rete del piano bici. Ad esempio, la pista di Boulevard Sébastopol è notoriamente satura, soprattutto nelle ore di punta. “È stato progettato per i ciclisti di quattro anni fa ma non per quelli di domani e la capacità massima è raggiunta rapidamente, giudica Camille Hanuise. Giovedì 10 novembre, giorno dello sciopero RATP, c’erano 26.300 ciclisti su questo asse. Di fronte a questo afflusso, Paris en Selle propone di raddoppiare il binario e sviluppare una rete vicina per scaricare Sebastopol. “Stiamo pensando a soluzioni per aumentare la pista ciclabile, risponde David Belliard. Ma dovremo vedere anche questo con la Questura di Parigi. »

Camille Hanuise chiede anche più tracce nella parte occidentale di Parigi, ad esempio in Boulevard Malesherbes. “C’è un riequilibrio da fare a favore del 16° arrondissement. Si rammarica inoltre che la bicicletta non sia sempre presa in considerazione nei nuovi progetti. “In quello del Stazione Nordil SNCF ha annunciato un parcheggio custodito con più di 1.000 posti, ma il municipio non ha previsto una rete ciclabile attorno alla stazione. «Per l’associazione questa anemia del piano bicicletta si spiega perché «la guida politica non è abbastanza forte». Lo scorso ottobre, Paris en Selle denunciava così “la mancanza di arbitrato ambizioso da parte di David Belliard”…

Progetti attuali e futuri

Ecco l’elenco dei luoghi dove sono stati avviati cantieri per la realizzazione di piste ciclabili: rue Marx-Dormoy/rue de la Chapelle, boulevard d’Ornano, rue d’Amsterdam/avenue de Clichy, rue Lafayette, boulevard Saint- Denis/Saint-Martin, avenue Gambetta (porzione), cours de Vincennes, avenue Ledru-Rollin (porzione), rue de Charenton (porzione), rue Saint-Jacques (porzione), rue du Renard, boulevard Gouvion Saint-Cyr/de l’amiral Bruix , boulevard des Invalides, rue Vaugirard, rue d’Alésia e boulevard Saint-Jacques (porzione).

E i cantieri che saranno avviati all’inizio del 2023: place de la porte de Saint-Cloud, avenue d’Ivry, boulevard Saint-Michel, rue Saint-Jacques (porzione), avenue du Général Leclerc (porzione) e avenue Vellefaux/ Parmentier.

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