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Parliamo di MotoGP: il blues di Fabio Di Giannantonio

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Continuiamo la nostra retrospettiva sulla stagione di ogni pilota, dall’ultimo a Pecco Bagnaia. Per apprezzare la prestazione dei nostri beniamini non basta guardare la posizione in classifica generale. Andiamo quindi a vedere le dinamiche, il contesto, le qualifiche, l’attesa che il pilota in questione ha suscitato per giudicare la sua campagna. Ieri è stata la triste stagione diAndrea Dovizioso chi è stato onorato. Puoi trovare l’articolo corrispondente cliccando su questa frase evidenziata.

Come promemoria, questa opinione rimane soggettiva e riflette solo i pensieri del suo autore.

I) Gli ottavi piloti Ducati

Guardando la stagione 2022, è abbastanza chiaro: Fabio Di Giannantonio, 20° assoluto, è stato l’ultimo pilota Ducati, staccato dagli altri. Nonostante una macchina potente, non sapeva come acquisire abbastanza fiducia per segnare punti su base regolare. Il suo inizio di stagione è stato particolarmente catastrofico ed è stato addirittura ultimo dopo quattro round. Abbiamo dovuto aspettare il Gran Premio di Francia per vederlo in zona punti. La sua situazione è particolarmente delicata da studiare. Non lo insulteremo dando i risultati del duello con Enea Bastianini, suo compagno di squadra. Questo è il secondo più grande divario di punti tra i compagni di squadra in griglia (195), dopo il duetto Quartararo/Morbidelli (206).

Come avrete capito, c’erano i sette piloti Ducati, e Di Gia’. Anche in pista non è mai riuscito a stravolgere le gerarchie. Dopotutto, rimane un novellino. Dovremmo chiedergli di più?

II) Un palo che salva l’anno

Fabio Di Giannantonio ha un asso nella manica. La sua pole position al Mugello, conquistata in condizioni particolari, certo, ma che resta un grande lampo. Vedere un poleman esordiente non è così comune, l’ultimo è stato Jorge Martín in occasione del Gran Premio di Doha 2021. Prima della rivelazione del rapido spagnolo, bisognava tornare indietro Giovanni Zarco durante Gran Premio d’Olanda 2017 per ottenere tali prestazioni. Non male.

Un palo per i meno inaspettati. Foto: Michelin Motorsport

Pensiamo davvero che questa pole position salvi il suo anno. Oltre a dimostrare che la Desmosedici è una delle armi più potenti a portata di mano – Di Gia’ non è mai stato una bestia da titoli di studio, questo dimostra che è in grado di esibirsi. Alle 24 ” solo “ (questo dovrebbe essere messo in prospettiva visto il significativo ringiovanimento della rete), è un grande risultato. Ha al suo attivo un’altra bella prestazione, ottenuta in Germania, 8° a meno di mezzo secondo Brad Bindertutto dopo le qualifiche 5 °.

Certo, oltre venti gare, è magra. Ma troviamo le critiche nei suoi confronti, relativamente frequenti, un po’ dure. È un novellino, e non molto tempo fa è così che si comportava la maggior parte dei nuovi arrivati. È stato un buon anno finora? Non proprio.

III) Il dettaglio offensivo

Dopo il Gran Premio della Malesia, abbiamo sentito parlare di nuovo del suo caso. Su Instagram ha dichiarato di non divertirsi in sella alla sua moto, il che, al di là dei risultati, è triste. Secondo lui, questo rifletteva più nervosismo che una forma di depressione, e questo è comprensibile. In effetti, sembrava riacquistare velocità a metà stagione e seguire l’esempio del suo connazionale Marco Bezzecchi. Poi, da Misano, niente. La Beresina: un punto in sette Gran Premi. Solo Darryn Binder, nessun punto segnato in otto round consecutivi (dal Sachsenring al Buriram) ha fatto meno bene. Questo brutto passaggio ha necessariamente giocato nella sua mente.

Il paragone con Bastianini non è nemmeno utile. Foto: Michelin Motorsport

Ma questo deve sollevare domande. L’omogeneità della rete e il sempre crescente turnover degli autisti porta a tali reazioni. Fabio non era cieco, doveva rendersi conto che era l’unico a non guidare questa Ducati. Ma la fase di apprendimento non c’è più e subito i giovani (per non parlare dei soli esordienti) devono esibirsi al massimo livello.

Conclusione :

InfattiLa stagione di Di Giannantonio non è riuscita, visto il suo materiale e il contesto che si presta ad exploit di un giorno. Ma alcune rare prestazioni, tra cui questa pole al Mugello, hanno salvato la sua stagione. Il giovane italiano impara, con i suoi ritmi, e crediamo sinceramente che possa diventare pericoloso per il gruppo se non parte le dinamiche dell’ecosistema MotoGP andare alla sua testa. La dimensione psicologica è la più importante ad alto livello, e non c’è dubbio che questa sarà una priorità per Di Gia’ durante l’inverno.

Inoltre, nel 2023, si noterà l’arrivo dell’ex capo meccanico di Giovanna Mir, Frankie Carchedi, che saprà sostenerlo e dargli maggiore fiducia. I primi giri fatti durante i test di Valencia sono stati molto conclusivi, Fabio ha addirittura dichiarato di amare il nuovo pacchetto. Che bene per la mente.

Cosa ne pensi della sua stagione? Diteci nei commenti!

Fortunatamente ha il manubrio per il 2023. Foto: Michelin Motorsport

Foto di copertina: Michelin Motorsport

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