Parliamo di MotoGP: KTM sta sviluppando troppi giovani?

Ecco una domanda che non avresti mai pensato di fare seriamente.. KTM e Red Bull, incubatori di talenti nel motorsport, non stanno facendo troppo? È un bene o un male per l’equilibrio dei Gran Premi? Analisi in più punti.

Questo articolo è l’ultimo di un trittico che presenta il rinnovamento dell’ecosistema in MotoGP. Per comprendere i dettagli di questa analisi, ti consigliamo vivamente di leggere i primi due capitoli. Vale a dire la spiegazione teorica e l’ovvio problema che pone un cattivo equilibrio dell’ambiente (clicca qui)così come l’ostruzione del calciomercato che il fenomeno favorisce (clicca qui).

Questa terza parte sarà diversa, in quanto presenterà i pro ei contro della politica adottata da KTM e Red BulI. Non abbiamo assolutamente nulla contro questi marchi austriaci, anzi, ma la situazione della squadra cristallizza perfettamente la terza questione legata allo scarso equilibrio della griglia in MotoGP: il ruolo crescente delle accademie.

I) KTM svolge il suo ruolo, niente di più

Infine, per cosa incolpiamo KTM? In effetti, molte critiche si fondono per quanto riguarda lo sfruttamento dei nuovi talenti, passati, per la maggior parte, dai team Moto3 e Moto2. In realtà è, come spesso accade nella storia del motorsport, l’aspetto cosiddetto corporate dell’approccio che infastidisce gli osservatori.

Immaginiamo KTM ma soprattutto Red Bull, attraverso le sue azioni in Formula 1 (ne parleremo più avanti) come grandi aziende affamate di talento, che sacrificherebbero qualsiasi pilota al minimo passo falso. La realtà è ben diversa. KTM infatti si presenta come un’azienda molto impegnata nel motociclismo, non solo in pista. Le corse sono sicuramente nel DNA del marchio, non è nemmeno in discussione. Per la Red Bull è la stessa cosa. Spesso criticata, l’azienda ha offerto un vero e proprio rilancio nel panorama sportivo in generale, gli sport motoristici sono stati favoriti dagli esperti come il compianto Dietrich Mateschitz.

Remy Gardner, sacrificato? Foto: Michelin Motorsport

Sì, KTM è costantemente alla ricerca della nuova pepita e sfrutta ampiamente la sua influenza nelle piccole categorie per creare “carriere”. Ma non è questo il modo migliore per andare avanti? Riprendiamo. Negli ultimi anni, Brad Binder, Miguel Oliveira, Pedro Costa, Augusto & Raúl Fernandez et Remy Gardner rappresentano il progetto e l’idea che abbiamo di esso. Sono tutti ottimi piloti e KTM ha perfettamente ragione a svilupparli.

Nessuno impedisce ad altri marchi di fare lo stesso. KTM partecipa alla corsa al vertice perché è, da un punto di vista perfettamente oggettivo, il modo più efficace per vincere. Colpisce l’esempio della Formula 1, dove la Red Bull academy (come tutte le altre squadre coinvolte, a differenza della MotoGP) tira fuori talenti da quasi 15 anni.

È colpa di KTM se la Honda non può più competere nemmeno in Moto3? Erano solo tre le donne giapponesi nella top 10 nel 2022. L’ultimo titolo piloti su macchina alata risale al 2019 grazie a Lorenzo Dalla Porta, anch’egli abbandonato all’Italtrans Racing Team in Moto2. Possiamo biasimare Ajo per essere stato così forte in Moto2, quando tutte le moto di punta sono identiche? Smorzarsi è piuttosto pericoloso, non solo negli sport motoristici. Gli altri devono solo fare meglio e gli austriaci non possono farne a meno. Pertanto, l’approccio di KTM non è da biasimare.

II) Sì… ma

Tuttavia, questa opinione volutamente radicale è solo una parte della storia. Perché se questo modello è il migliore, senza possibilità di contestazione, non è certo così per la disciplina. In Formula 1, la Red Bull tratta i suoi piloti in modo discutibile secondo Pierre Gasly. Abbiamo visto, in diverse occasioni, promozioni come espulsioni a metà stagione. Che ci piaccia o no, è questo fenomeno che sconvolge gli equilibri. Ciò porta a una ricerca permanente del nuovo prodigio, anche se ciò significa eliminare piloti forti che non soddisfano esattamente i criteri.

Riuscirà Brad Binder a portare avanti da solo il progetto KTM, ora senza Miguel Oliveira? Foto: Michelin Motorsport

Dichiarazione di non responsabilità: non stiamo dicendo che è quello che KTM sta facendo in questo momento. Ma due elementi distinti dovrebbero allertare. Primo, il caso Remy Gardner. Dopo solo un anno ai massimi livelli, il campione del mondo Moto2 2021 deve già trovare un manubrio in WSBK per il 2023. Una situazione che inevitabilmente rattrista tutti gli appassionati di Gran Premi, compresi alcuni piloti. In secondo luogo, la firma di Jack Miller alla squadra ufficiale. Miller è un pilota forte, ma perfetto nel ruolo di secondo pilota (abbiamo dedicato un’intera analisi a questo argomento). È come se, con Binder, KTM avesse trovato il suo “Max Verstappen”. Ci sono poche possibilità che Miller sfiderà il sudafricano per un’intera stagione.

Queste due azioni tendono verso il modello “Formula 1”, che, per la sostenibilità di uno sport, non è ottimale. La F1 sta chiudendo, dando contratti sempre più lunghi alle pepite su cui ha scommesso, e i giovani che stanno risalendo, fin troppo forti, non riescono più ad esprimersi.

Conclusione :

KTM ha ragione a promuovere il talento. Oltretutto, Alberto Arena arriva ad Ajo in Moto2 per la stagione 2023, e non ci sono dubbi che sarà competitivo. In linea di principio, è una buona cosa sviluppare futuri piloti, soprattutto perché l’azienda austriaca offre solo buone attrezzature per i suoi uomini. Far parte della famiglia KTM è un privilegio, ma devi solo sapere in cosa ti stai cacciando; un ambiente efficiente ma a tempo indeterminato. Se KTM ha un track record, il caso Arnaud Vincentlicenziato a metà stagione 2003, otto mesi dopo il titolo iridato della 125cc, e più recentemente la cura del caso Gardner, nessuno punta il coltello alla gola dei piloti chiedendo loro di firmare il contratto.

Tuttavia, e come spesso nella vita, la ricerca dell’efficienza dell’elemento si oppone al bene dell’insieme.. Il rinnovamento dell’ambiente MotoGP incassa un colpo, ma KTM vuole solo il risultato. Non puoi biasimarli per voler vincere. DORNA deve essere in grado di limitare queste azioni, e dovrà trovare soluzioni nel prossimo futuro per poter rinunciare definitivamente al modello Formula 1.

Questi tre articoli non si rivolgono a nessun produttore, perché tutti sono responsabili di un cambiamento comprovato. Ma la sostenibilità dell’ecosistema MotoGP dipenderà sicuramente dal trattamento di questa questione da parte delle massime autorità negli anni a venire.

Cosa ne pensi di KTM e del suo programma sportivo? Diteci nei commenti!

Jack Miller in rinforzo per Brad Binder più che in free electron, è certo. Foto: Michelin Motorsport

Foto di copertina: Michelin Motorsport

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