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Parliamo di MotoGP: la magnifica avventura di Aleix Espargaró

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Continuiamo la nostra retrospettiva sulla stagione di ogni pilota, dall’ultimo a Pecco Bagnaia. Per apprezzare la prestazione dei nostri beniamini non basta guardare la loro posizione in classifica generale. Andiamo quindi a vedere le dinamiche, il contesto, le qualifiche, l’attesa che il pilota in questione ha suscitato per giudicare la sua campagna. Ieri era la stagione per Jack Miller chi è stato onorato. Puoi trovare l’articolo corrispondente cliccando su questa frase evidenziata.

Come promemoria, questa opinione rimane soggettiva e riflette solo i pensieri del suo autore.

I) Sontuosa epopea

Come per tutti gli altri piloti in classifica, andiamo a sviscerare con freddezza i principali pregi e difetti di Aleix Espargaró che abbiamo notato in questa stagione. Contrariamente a quanto si potrebbe pensare, ci sono alcune cose da discutere, e senza dubbio la sua posizione finale avrebbe potuto essere migliore all’arrivo. Ma prima di approfondire cosa è andato storto, rendere omaggio all’immenso pilota che è.

Aleix, leader del progetto Aprilia dal 2017, viene finalmente riconosciuto il suo vero valore. In realtà, è difficile nascondere la nostra ammirazione per lui. Più di un anno fa, avevamo già scritto di questo gigante, affermando che nell’intero decennio 2010-2020probabilmente era al livello di I giorni di Pedrosa in termini di realizzazioni. Spesso dotati di motociclette meno efficienti, per non dire alla strada, il fratello maggiore Espargaró ha potuto esprimersi per la prima volta su una moto competitiva, senza dubbio la seconda migliore in griglia nella prima parte di stagione. Consolida così la sua leggenda e questa vittoria in Argentina, secondo noi, suggella definitivamente il dibattito: Aleix è uno dei quattro, anzi cinque più grandi piloti degli ultimi 12 anni (il dibattito con Rossi è sorprendentemente serrato).

Molto grande. Foto: Michelin Motorsport

Dopo tante stagioni da lottare, questa epopea è solo una giusta ricompensa, gli dei della MotoGP hanno ascoltato le ripetute preghiere dello spagnolo. Solo per questo, tanto di cappello.

II) Una sensazione divertente

Tuttavia, questa introduzione ditirambica non dice tutto. Il vero compito dell’editore e del giornalista non è impedire alle persone di essere felici? Questo è un altro dibattito. E anche se ci spezza il cuore, siamo obbligati, per onestà intellettuale, a precisare cosa è stato meno buono, perché il bilancio è tutt’altro che perfetto. Peggio ancora, pensiamo che questo 4° posto lasci l’amaro in bocca.

Innanzitutto, iniziamo con la finestra di ripresa. Raramente il contesto è stato così favorevole a un marchio “outsider” sulla griglia. Nessuno voleva prendere il comando all’inizio del 2022: La Yamaha stava regredendo, la KTM non confermava, la Ducati aveva molti problemi con la Desmosedici GP22 e la Honda, senza Marc Márquez al top, non andava da nessuna parte. A dire il vero la Suzuki era nella stessa configurazione dell’Aprilia e, a pensarci bene, anche loro avrebbero dovuto fare meglio nei primissimi giri. Tuttavia, l’annuncio del ritiro per fine 2022 ha messo fine al corretto avvio di stagione operato dagli uomini di Hamamatsu.

Ainsi, Aprilia e uno più forte Aleix Espargarò ne ha approfittato, e questo è il gioco. Tuttavia, pensiamo che non abbiano portato abbastanza a casa il punto. Dopo la vittoria a Termas de Río Hondo, lo spagnolo si è messo in una configurazione difensiva e non avrebbe più cercato i suoi risultati. Quindi sicuramente quattro podi consecutivi sono arrivati ​​a premiare questo approccio ma l’azienda di Noale si è trovata in una sorta di via di mezzo piuttosto sgradevole. Non volendo spingere a rischio di caduta, Aleix ha giocato sulla regolarità di rendimento, ma la mancanza di proattività lo ha confinato a un ruolo di outsider per tutto l’anno.

In effetti, non c’è mai stato ” che cosa “ il quarto, addirittura il quinto miglior pilota. A posteriori, possiamo dire che non ha mai giocato il titolo, ma è rimasto a galla grazie a prestazioni magnifiche, va riconosciuto, ma anche un contesto particolare. Non appena Pecco Bagnaia, chi ha adottato l’approccio opposto, ha iniziato a segnare, il piano è fallito. La storia ci insegna di più su questo argomento perché Aleix non è il primo a “giocare la regolarità”. Dal 2002, solo tre piloti sono stati incoronati anche se non erano intrinsecamente i più veloci (Hayden e 2006, Marquez nel 2013 et guarda nel 2020). Pertanto, si può trarre la seguente conclusione: non scegliamo di essere coerenti, lo diventiamo perché non siamo abbastanza veloci per vincere.

Pensi che andrà meglio nel 2023? Siamo abbastanza scettici. Foto: Michelin Motorsport

Ma se non può andare più veloce, allora possiamo biasimarlo direttamente? Sfortunatamente, il turno di Assen gioca contro di lui nella sua analisi stagionale. Questa prestazione sensazionale, probabilmente una delle migliori del 2022, ha dimostrato che sì, Aleix aveva ancora grinta ed esplosività sotto i suoi piedi. Non abbiamo mai trovato questa versione di Espargaró ed è un peccato.

Certo, potremmo anche parlare del suo errore a Barcellona, ​​ma alla fine è secondario e non avrebbe cambiato il risultato finale. D’altra parte, la sua seconda parte di stagione riflette il respiro affannoso collettivo della squadra. Tra perdita di velocità (Viñales è stato, nel giro di poche gare, il più pericoloso), errori umani (l’errore in Giappone) e a RS-GP sempre meno affidabile ed efficiente (13 punti per la squadra negli ultimi tre turni), la grande avventura si è guastata e ha lasciato un sapore più amaro che piccante.

Conclusione :

Non commettere errori: la stagione di Aleix Espargaró è semplicemente magnifica. In termini assoluti portare Aprilia a questo livello è eccezionale. Ma nel dettaglio, troviamo un peccato non aver provato tutto. Aprilia e Aleix, in particolare, non avrebbero dovuto giocare la regolarità e la forza, hanno giocato le raffiche esattamente come ad Assen. Inoltre, questo è il suo profilo per sempre: Non si era mai arreso meno di cinque volte a stagione dal suo arrivo nella squadra italiana, precedentemente diretta da Gresini Racing. Questo cambio di approccio potrebbe dare i suoi frutti in un’epoca diversa, ma a nostro avviso la scommessa era troppo rischiosa contro i mostri della velocità. La prova è; Bagnaia è stata titolata con cinque cadute.

Cosa ne pensi della sua stagione? Era davvero nella corsa al titolo? Diteci nei commenti!

«Glorioso quarto». Foto: Michelin Motorsport

Foto di copertina: Michelin Motorsport

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