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Peso dei piloti: bisogna legiferare per riequilibrare le lotte?

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In MotoGP come nel WorldSBK, i piloti più alti dicono di essere svantaggiati dal peso e sono costretti a seguire diete ferree evitando l’aumento di massa muscolare. Chiedono agli organi di governo di imporre un peso minimo.

Il peso è spesso indicato come il peggior nemico delle prestazioni negli sport motoristici. Ogni grammo perso è sinonimo di guadagno in velocità, anche quando viene imposto un peso minimo poiché i guadagni realizzati consentono di affinare la distribuzione delle masse o di abbassare il baricentro. Questa ricerca di un sollievo permanente può avere conseguenze anche sulla vita dei piloti, costretti a evitare qualsiasi aumento di massa grassa o muscolare superflua, ea volte a monitorare quotidianamente la bilancia.

In Formula 1 i piloti sono stati incoraggiati ad affinarsi il più possibile fino a quando un regolamento ha fissato un peso minimo per l’insieme composto da sedile e pilota, in modo da non penalizzare i più alti, per indole più pesante. Se un pilota è al di sotto del limite, i pesi vengono aggiunti al suo sedile come compensazione. Sulle due ruote la Moto2 richiede che il pilota e la sua moto pesino almeno 217 kg, mentre in MotoGP e WorldSBK viene codificato solo il peso delle moto, lasciando da parte la questione della salute dei concorrenti, ma anche il vantaggio della leggerezza .

Questo dibattito non è una novità nel mondo del motociclismo, il peso piuma di I giorni di Pedrosa essendo stato spesso evidenziato nelle discussioni sulle sue esibizioni, ed era stato rianimato da Daniele Petruccioche si sentiva particolarmente svantaggiato dalla sua relativa pesantezza durante le sue ultime stagioni nella categoria regina. Dall’alto del suo 1m84, Luca Marino fa del suo meglio per rimanere sotto la soglia dei 70 kg e ritiene che l’imposizione di un peso minimo lo farebbe “enormemente” di significato.

“Incredibile che non l’abbiano introdotto prima in MotoGP, non so perché”ha persino commentato il pilota del VR46, grato di esserlo “severa” nell’allenamento e nella dieta, la differenza con altri piloti Ducati che riescono ad avvicinarsi ai 10 kg. “Penso che sia una cosa molto ‘democratica’. Perché un pilota pesante dovrebbe essere penalizzato per qualcosa che è solo la sua natura? Non ha senso, secondo me. Penso che sarebbe meglio per tutti avere un peso minimo. E questo vale anche per gli altri corridori: magari potrebbero allenarsi di più e mettere su più peso e muscoli, la prossima stagione lo sforzo sarà ancora maggiore e i corridori più bassi potrebbero essere avvantaggiati, secondo me”.

Sul piano tecnico, Luca Marini ritiene che il peso sia soprattutto nemico delle gomme, di cui ha dovuto tenere conto nella sua guida in gara: Su molte piste sentiamo e abbiamo analizzato che metto più stress sulle gomme perché con più chili devi mettere più energia sulle gomme per accelerare allo stesso modo. Non è che perdiamo accelerazione, alla fine non perdiamo nulla; sui dati l’accelerazione è la stessa, ma metti più energia sulle gomme e quindi devi stare molto attento, soprattutto con la gomma posteriore perché non vuoi stressarla troppo. All’inizio della stagione ricordo di aver finito la mia gomma posteriore in molte gare ed è qualcosa su cui abbiamo lavorato molto e ora siamo molto competitivi Sono uno di quelli che usa meno la gomma posteriore, il che è fantastico .”

Nonostante questi risultati, il regolamento per il momento rimane invariato e cambiamenti a breve termine sembrano improbabili perché, sebbene l’argomento sia stato discusso in MotoGP Safety Commission, Marini non ha ricevuto il supporto previsto: “È perché i costruttori non vogliono metterlo dentro. Vogliono che rimanga così e lo mantenga così, senza dover pensare a dove metteranno i chili. [de lest]il peso, se hanno piloti piccoli, perché magari può influire sul comportamento della moto”.

Luca Marino

Un vivace dibattito nel WorldSBK

Sul versante WorldSBK la questione si è trasformata in polemica nelle ultime settimane, in un campionato vinto da Alvaro Bautistadi dimensioni molto inferiori rispetto ai suoi rivali Toprak Razgatlioglu et Jonathan Rea. Considerando l’argomento tabù per i contendenti al titolo, che correrebbero il rischio di sembrare dei cattivi perdenti parlandone, Scott Redding ha voluto assumere il ruolo di portavoce e ha sollevato l’argomento in diverse occasioni. In un lungo post su Instagram ha spiegato perché riteneva che i suoi concorrenti più leggeri fossero favoriti, senza mai citare Bautista ma con video del pilota Ducati a conferma, e argomenti simili a quelli di Marini sulla gestione delle gomme. .

“Un ciclista molto più piccolo avrà un vantaggio in linea retta, in genere da 0,2 a 0,4“ha scritto Redding, che sulla bilancia pesa quasi 30 kg in più di Bautista. “Potrebbe non sembrare enorme per te, ma quando dieci corridori sono fermi in un secondo, quegli 0,2 secondi in linea retta sono una bella protezione. Oltre all’aumento di velocità, un ciclista più leggero non consumerà tanta gomma quanto un ciclista più pesante. Alla fine della gara, la parte più critica, i piloti più leggeri avranno più grip degli altri, e quindi più possibilità di vittoria. […] Penso che debba essere il più equo possibile per tutti i piloti. Probabilmente riceverò molti commenti odiosi, per me va bene perché qualcuno deve parlare”.

Molti membri del WorldSBK hanno reagito a questo messaggio. Se Loriz Baz ha “200% approvato” Le parole di Redding, Chaz Davisritiratosi un anno fa e ora allenatore dei piloti Ducati, è venuto a difendere il Campione 2022: “Se togliessimo Álvaro Bautista dall’equazione, parleremmo di questo? No”assicurò l’inglese. “Anche altri piloti ‘leggeri’ sulla stessa moto non sono in grado di sfruttare il pacchetto”.

Visibilmente infastidito dai dibattiti di cui era oggetto, Álvaro Bautista ha ritenuto che i piloti che si sentivano svantaggiati dimenticassero di menzionare che il loro peso era spesso sinonimo di una maggiore massa muscolare, che secondo lui avrebbe potuto riequilibrare la situazione. “Liminiamo anche la forza…” ha scherzato lo spagnolo. “I piloti più leggeri hanno meno forza per muovere moto e curva, ma questo non è un problema per i piloti più alti e quelli che sono quasi bodybuilder… Quindi se metti un limite da una parte, devi metterne un altro dall’altra .”

“Penso che sia più importante concentrarsi sui propri punti di forza e cercare di minimizzare le proprie debolezze, ma è più facile trovare scuse esterne piuttosto che lavorare sodo e accettare la realtà. È la prima volta nella mia carriera che vedo piloti lamentarsi del peso degli altri .”

ioÈ assurdo cercare di negare che pesando meno si è avvantaggiati.

Aleix Espargarò

Per Luca Marini questa tesi non è proprio ammissibile visto che i più alti non possono permettersi di essere molto muscolosi, rischiando di accentuare il proprio svantaggio: “Ho letto che ha detto Bautista […] che i piloti più pesanti abbiano più forza, ma secondo me è sbagliato perché in realtà un pilota più pesante deve allenarsi a pesare il meno possibile e quindi non può caricare molta massa e avere più forza. Quindi non ho capito la sua risposta. Secondo me un corridore più leggero può allenarsi per avere più forza mentre un corridore più pesante non può allenarsi per avere più forza perché deve allenarsi per pesare il meno possibile”.

Ad Aprilia, Aleix Espargarò è diventato uno dei migliori corridori del tabellone, aiutato dalla sua incessante pratica del ciclismo che favorisce il mantenimento di tale linea. Il catalano va nella direzione di Luca Marini e conferma di evitare qualsiasi aumento di massa muscolare. Sono sempre stato uno dei più grandi piloti”ha ricordato Espargaró, che è alto 1m80. “Sono a dieta pazzesca, quando vado in vacanza prendo 5 kg in una settimana perché durante la stagione mangio pochissimo. Ora sentiamo alcuni piloti di Superbike che dicono che quando pesi di più hai più forza… Ma “, francamente, quando pesi di meno la bici va più veloce, questo è chiaro! E Luca ha ragione, non è vero nemmeno che le persone più grandi hanno più forza. Non è vero. Io non porto nemmeno mio figlio!”

Aleix Espargaró è uno dei migliori piloti della MotoGP

“Non prendo peso da cinque anni, se vado in palestra con mio fratello [Pol], solleva tre volte più peso di me; è più basso di 10 cm, quindi può mettere in valigia molti più muscoli. Io no. Ho pochissime forze. Ho un braccio da ciclista, piccolo, perché non posso farlo [de poids]. Ma è sempre stato così, sono abituato a stare sempre a dieta. Ma è assurdo cercare di negare che pesando meno si è avvantaggiati. Sono totalmente d’accordo con Luca”.

Un equilibrio difficile da trovare

L’imposizione di un peso minimo potrebbe non risolvere completamente l’equazione. I 217 kg della Moto2 che uniscono macchina e pilota rimangono molto restrittivi e Augusto Fernández, titolato nella categoria nel 2022, si è sentito particolarmente svantaggiato dal suo 1m81. La KTM che guiderà in MotoGP richiede più forza fisica, si permetterà di cambiare alimentazione dopo aver sofferto particolarmente durante le sue sei stagioni in Moto2, ma continuando a tenere d’occhio il peso.

“Mangerò un po’ di più che in Moto2 ma non tanto”disse il pilota Tech3. “Non voglio ingrassare molto perché sono abbastanza grande. Semplicemente non voglio essere affamato perché in Moto2 a volte le mie cene non erano sufficienti. Ora mi limiterò a fare una sana dieta ed essere abbastanza forte per la MotoGP perché dovrà esserlo”.

“In Moto2 a volte non avevo il pieno di energia ma ho preferito non andare al limite della moto e pesare un po’ meno”ha aggiunto Fernández. “È stato così tutto l’anno, e ora non devo esaurire le energie e devo prepararmi bene, nel motocross e tutto il resto”.

In Moto2 Luca Marini si è permesso di essere 4 kg sopra il limite ma secondo lui lo è “più difficile” permettersi tale libertà in MotoGP. Imporre un peso troppo basso non cambierebbe quindi la situazione, ma alzare troppo l’asticella andrebbe a discapito dell’altra parte della tavola. Ovviamente non deve essere un peso minimo eccessivo che potrebbe limitare piloti troppo leggeri”disse Marino. “Deve essere qualcosa che livella ancora di più il campionato e toglie un’altra variabile importante”.

“Ma semplicemente, non spetta a noi piloti cambiare le regole”disse l’italiano. “Deve essere l’organizzatore semplicemente perché è qualcosa di più giusto per tutti, non è per portare un vantaggio o uno svantaggio a nessuno. Se fossi stato troppo leggero anch’io forse sarei andato in guerra perché questo non cambiasse. c’è [cette règle] in tutte le categorie, in tutti gli altri sport, perché non dovrebbe esserci in MotoGP?”

Con Charlotte Guerdoux e Lena Buffa

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