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Quando non vuoi una Dacia Sandero, cosa compri?

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In un contesto industriale, energetico e sociale molto mutevole, è diventato difficile fare previsioni. Ma c’è una cosa di cui siamo sicuri da un sacco di anni: la Dacia Sandero è di gran lunga l’auto più venduta ai privati. Se davvero l’anno solare non è finito, il conteggio di fine novembre 2022 ci ricorda che la city car rumena vende quasi il doppio di una Peugeot 208 (29.000 esemplari) che altri non è che la seconda… Logico ultrapredominio visto il rapporto prezzo/prestazioni ancora imbattibile offerto dalla piccola Dacia. Tuttavia, puoi desiderare qualcos’altro e questo è lo scopo di questa piccola guida.

Se la Sandero rimane, più che mai, la nostra raccomandazione per chi cerca una city car versatile ed economica, esistono altre city car e sono proprio quelle che vi elenchiamo qui. Diciamolo, tutti questi candidati sono solo alternative alla Dacia, ma in nessun modo diretti concorrenti. Qualunque sia il modello, è necessario considerare alcune concessioni in termini di prestazioni, attrezzature, abitabilità o prezzo, il Sandero raggiungendo in ogni caso la migliore sintesi.

Le micro-city car

La Hyundai i10.
La Hyundai i10.©Hyundai

Non è mai stata una micro-city car e la terza generazione di Sandero lo è ancora meno. Esistono infatti calibri ancora più piccoli del rumeno e i cui prezzi sono più o meno equivalenti. Questo è particolarmente vero per Hyundai i10 e Kia Picanto, che partono rispettivamente da € 12.940 e € 14.390. Una precisazione, invece, per la i10: questa finitura entry-level è valida solo per la variante 4 posti, il 5° posto cambia automaticamente la finitura a partire da 18.050 euro. Con modelli tra 3,60 e 3,70 m, i cugini coreani offrono ovviamente meno spazio a bordo rispetto al Sandero e ai suoi 4,10 m di lunghezza. Tanto più che quest’ultimo è anche più largo di 20 cm! Ma per gli abitanti delle città che percorrono principalmente brevi distanze, si può comunque prendere in considerazione il formato riquiqui. Inoltre, i10 e Picanto implicano anche prestazioni modeste con, a questi prezzi di entrata, lo stesso 3 cilindri atmosferico da 67 CV. Ancora una volta, possiamo dire che guidando in città, questa potenza è sufficiente. Infine, resta da accontentarsi di un equipaggiamento scarno, con dolorosamente una connessione USB, un cruise control e, per la Picanto, un Bluetooth.

La stella Mitsubishi Space è un po' più spaziosa.
La stella Mitsubishi Space è un po’ più spaziosa.©Mitsubishi

Altra possibile scelta tra le micro-city car: una Mitsubishi Space Star. I giapponesi offrono all’incirca gli stessi vantaggi generali. Un po’ più grandi di quelli coreani (3,85 m), la Mitsu’ vuole essere un po’ più capiente e anche la sua dotazione è più ricca: Android Auto o Apple Car Play dal primo livello di finitura. In 71 CV, costa 13.890 €.

Tra le giapponesi, la Suzuki Swift e la Ignis sono meno conosciute ma giocano comunque in questa stessa categoria di city car. Lunghe rispettivamente 3,70 e 3,85 m, queste suore non sono più dotate delle altre ad accogliere le persone, ma il loro bell’aspetto – soprattutto per il micro-SUV Ignis -, il loro equipaggiamento decente e i loro motori micro-ibridi da 83 CV giocano per loro. A 13.190€ lo Swift e 12.290€ l’Ignis, si riflette.

All’interno dello stesso gruppo Renault, possiamo anche considerare una Twingo. Ma il prezzo base è già ben al di sopra della Sandero visto che la francese parte da 16.750 euro con il suo motore 3 cilindri da 65 cv… D’altra parte, in città, le dimensioni compatte e il raggio di sterzata ridotto ne fanno un giocattolo senza eguali.

Le micro-city car alternative alla Sandero

  • Hyundai i10
  • Kia Picanto
  • Stella spaziale Mitsubishi
  • Suzuki Ignis
  • Suzuki Swift
  • Renault Twingo

Auto da città standard

Citroën C3.
Citroën C3.© Citroen

Passando alle versatili city car, troviamo viabilità, abitabilità e volumetria del bagagliaio degni della Sandero. In questa categoria, due possibili scelte per restare entro un budget ragionevole: la Citroën C3 e la Opel Corsa. Per questi due cugini, si tratta anche di accontentarsi di un 3 cilindri atmosferico 1.2 da 83 CV nella Citroën e 75 CV nella Opel. Sul lato comfort, ognuno gioca nel proprio registro, con tanto comfort a bordo della city car Chevrons quando la Corsa gioca chiaramente la carta del dinamismo senza pensare alle vertebre. Le finiture entry-level sono sufficienti, il che consente di ottenere biglietti a 16.590 e 16.600 €. Questo è già significativamente più alto di un Sandero ECO-G 100 Essential a € 13.950, ma la differenza è ancora ragionevole..

Auto urbane alternative alla Sandero

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