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Queste diciannove F1 nate morte!

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Molte persone accecate dalla loro passione hanno cercato di investire in qualche modo nella F1, spesso con pezzetti di spago. Alcuni progetti incredibili, a volte tecnicamente inverosimili, sono stati sviluppati in questo modo ma per la maggior parte non sono mai stati realizzati. Flashback in disordine su diciannove di queste monoposto abortite e che non hanno mai superato la fase del modello, nemmeno il tavolo da disegno!

# 19 TOM’S

Braccio armato della Toyota nelle competizioni, in particolare nell’endurance e nella Formula 3, TOM’S progetta di approdare in F1 entro il 1995. Frank Coppuck, nipote del veterano Gordon e padre della Pacific PR02, progetta sotto la direzione di Hiroshi Fushida una monoposto che è per ospitare un Cosworth V8 in attesa di un V10 progettato da Toyota. Ma la casa madre non investirà mai e la TOM’S, addobbata con il numero 36, tanto caro al preparatore giapponese, non potrà effettuare i test in galleria del vento che si sono comunque rivelati promettenti.

# 18 Fortuna

Fortuna era una delle più grandi riviste specializzate delle Alpi 30 anni fa. Fu allora che nel 1981 apparve una F1 dal nome omonimo della rivista, ispirata da pochi giornalisti entusiasti e tecnici appassionati. Sulla rivista vengono pubblicati i disegni che mostrano una macchina dal design classico e razionale. Troviamo sotto il cofano un suggestivo V8, sicuramente l’indistruttibile Cosworth DFV. Senza uno sponsor, il Rombo però scomparirà velocemente come è apparso e non lascerà mai il mondo della carta patinata…

#17 Matra MS X

La fine della stagione 1972 segnò il ritiro di Matra dai Gran Premi per concentrarsi sull’endurance, l’azienda francese tornò qualche anno dopo in F1 come fornitore di motori per Ligier. Tuttavia, mantiene una cella di guardia mentre mantiene stretti contatti con il team di Guy Ligier e con il team Shadow di Don Nichols attraverso il suo pilota Jean-Pierre Jarier. Nel 1975 studia addirittura un ritorno come scuderia a tutti gli effetti con un progetto chiamato MS X. Il progetto si fermerà a questo modello in plastilina.

#16 Sygma PNF 0011

Questo esercizio di stile firmato Pininfarina nel 1969 è stato infatti costruito in scala 1, ma senza aver mai avuto intenzione di gareggiare. Voleva dimostrare le capacità tecnologiche del geniale carrozziere torinese grazie all’aerodinamica di un’astronave sormontata da una pinna centrale, con cellula di sopravvivenza, serbatoi laterali e pontoni (per evitare che le ruote si incastrino) per un peso complessivo di 590kg. Sulla bestia è stato montato un motore Ferrari a 12 cilindri, ma poiché era tutta teoria…

#15 Bravo S931

No, HRT non è stato il primo team spagnolo a voler investire in Formula 1. Il Team Bravo España è nato nel 1993. Il progetto è guidato dal francese Jean-François Mosnier, ex manager della Lola in F3000 e vicino di Bernie Ecclestone per conto del quale ha distribuito a lungo le gomme Avon. L’ex pilota della Minardi Adrian Campos dovrebbe assumere il ruolo di team principal. Jordi Gené e Nicola Larini devono guidare la Bravo S931 che in realtà è solo la povera Andrea Moda disegnata da Nick Wirth e dalla sua azienda Simtek. Un modello viene presentato alla presenza di Jordi Gené, prova della serietà apportata al progetto. Verrà definitivamente abbandonato dopo la morte improvvisa di Jean Mosnier poco dopo.

#14 BRM P142

La BRM P142 sarebbe dovuta essere la prima monoposto ad effetto suolo. Ma l’allontanamento del suo progettista Peter Wright condannò la monoposto che aveva fino ad allora superato i test in galleria del vento all’Imperial College di Londra nel 1969. Mentre la BRM gradualmente scompariva nel corso degli anni settanta, Wright si unì alla Lotus e si dice che le sue idee abbiano contribuito notevolmente alla creazione del famoso effetto suolo Tipo 78, con il successo che conosciamo.

#13 Alfa Romeo 160

Un ultimo progetto guidato dall’Alfa Romeo in vista di un ritorno alla Formula 1 dopo il suo ritiro alla fine del 1951. La Tipo 160 doveva rispettare il regolamento da 2,5 litri entrato in vigore nel 1954 e offriva soluzioni radicali. È dotata di un piatto a 12 cilindri la cui potenza viene trasmessa alle quattro ruote mentre il guidatore è posizionato dietro l’asse posteriore. Lo Stato italiano rifiuterà purtroppo di sostenere economicamente la casa milanese e la 160 resterà allo stadio di mostro di carta.

# 12 Bizzarri

Al Salone dell’Automobile di Torino del 1974, il celebre progettista Giotto Bizzarrini (padre della gloriosa Ferrari 250 GTO poi delle GT che portano il suo nome) presentò questo affascinante studio di F1, ma il Bizzarrini non vide mai la luce, essendogli tolto il finanziamento dalla crisi petrolifera.

#11 Reynard-Yamaha

Per il 1992 è deciso: Reynard entrerà in Formula 1 con la sua squadra. La monoposto inglese, progettata dall’ingegnere australiano Malcolm Oastler, sarà spinta da un motore Yamaha V12. Ma gli sponsor non si accalcano alle porte per finanziare la squadra e Reynard sceglierà finalmente di ripiegare sull’americana CART, molto più redditizia. La maggior parte dello staff di F1 andrà alla Benetton, la Yamaha alimenterà la Jordan mentre il progetto ispirerà la Pacific del 1994.

# 10 marina

Una Formula 1 portoghese, ci credete? Questo è quello che è quasi successo negli anni ’70. Il team Marinho è stato lanciato da Bravo Marinho con l’ingegnere José Megre e Joao Pereira in meccanica. La formazione lusitana doveva esordire in F1 nel 1975 con il supporto della Banca Intercontinentale Portoghese, ma il progetto fallì quando il BIP fu nazionalizzato in seguito alla rivoluzione. Ad ogni modo, il debutto della Marinho-Cosworth fu vinto al Gran Premio del Belgio del 1977. Invano, l’auto non è mai stata vista, nemmeno sotto forma di modellino.

#9 Ekström GP 86-01

Questo tentativo svedese risale al 1986 dopo un impegno in F3000 l’anno precedente. Progettata da Dave Kelly (ex-RAM), la vettura doveva essere spinta dal V6 turbo Motori Moderni con un debutto programmato per il Gran Premio di San Marino. Fulvio Ballabio, Mauro Baldi e Philippe Alliot furono contattati per pilotarlo, ma l’eccentrica Cecilia Ekström finì presto i fondi e il suo sogno svanì…

# 8 Trebon

L’ingegnere canadese Norbert Hamy, con fondi dal Giappone, iniziò a costruire un’auto che portava il suo nome (Norbert al contrario!) alla fine degli anni ’80. Il telaio doveva essere prodotto dalla Mitsubishi Rayon Company che produce gli scafi del Dome F3000 ed è previsto un motore Judd V10. Richard Lloyd viene addirittura assunto come team manager, ma il progetto naufragherà rapidamente per mancanza dei mezzi più elementari. Molto buona !

#7 Asiatech A.001

Nel 2001 e nel 2002, Asiatech è stata incaricata della manutenzione dei motori Peugeot V10 ribattezzati per azionare rispettivamente Arrows e Minardi dalle officine Peugeot Sport di Vélizy. L’azienda asiatica finisce per acquisire un edificio ex Williams a Didcot e decide di lanciare entro il 2004 la sua monoposto 100% interna disegnata da Enrique Scalabroni. L’obiettivo è vendere auto complete a piccoli team. Ma il fallimento di Asiatech alla fine del 2002 mette l’A.001 nell’armadio, definitivamente.

#6 Loto 112

La Type 112 avrebbe indossato i colori Lotus per la stagione 1995. La monoposto è in galleria del vento nonostante le evidenti difficoltà finanziarie del team. È progettata attorno al V10 Mugen-Honda e presenta audaci sospensioni pushrod e un muso all’indietro. Ma visto che la salute della squadra non sarebbe migliorata, David Hunt decise di staccare la spina alla fine del 94. Il Team Lotus avrebbe firmato un simbolico accordo tecnico con Pacific Grand Prix l’anno successivo, con risultati alterni.

#5 USF1 Tipo 1

Un fiasco americano. Tuttavia, presentata in pompa magna nel febbraio 2009, la USF1 deve essere la prima squadra statunitense iscritta dopo Beatrice/Haas nel 1986. José Maria Lopez firma un contratto con la squadra di Peter Windsor e Ken Anderson. Ma le difficoltà finanziarie ei molteplici ritardi si accumuleranno, a tal punto che il team USF1 si ritirerà per le prime gare della stagione 2010 prima di capitolare definitivamente. Del Tipo 1, c’è solo un guscio che è stato utilizzato per una sessione di crash test per la volata. Gioco finito.

#4 Lola T99/30

Nel 2009 Lola Cars risponde favorevolmente al bando lanciato dalla FIA per entrare in F1 per la stagione 2010 secondo il principio del “cost cap” caro a Max Mosley, con un budget ridotto a 40 milioni di dollari. . Il T99/30 è stato progettato e il modello è passato attraverso la galleria del vento interna quando Martin Birrane, amministratore delegato dell’azienda Huttington, ha deciso di rinunciare a vedere la svolta politica presa dagli eventi. È stato un bene per lui dato che USF1, Campos/HRT, Lotus/Caterham e Virgin/Marussia subiranno tutti un triste destino…

#3 Stupido AP05

Sebbene il team francese abbia tirato il diavolo per la coda nel 2001, Prost Grand Prix continua lo sviluppo del suo AP05 per la stagione 2002. . Deve essere alimentato da una Ferrari V10 del cliente. La maggior parte delle parti sono omologate ma l’AP05 finirà per cadere nel limbo quando la formazione tricolore, dichiarata insolvente, lancerà il guanto di sfida al termine della sua ultima stagione di attività.

#2 Honda RA109

E se la Honda RA109 fosse diventata la macchina da battere della stagione 2009? Nonostante il ritiro del colosso giapponese nel dicembre 2008, la RA109 continua ad essere sviluppata in Giappone oltre che in Gran Bretagna. La monoposto, finissima, non è una copia carbone della Brawn BGP001 che quell’anno sarà sovrana. Secondo le simulazioni al computer, la giapponese si sarebbe comportata anche meglio della sua controparte inglese. Hai detto ”occasione persa”?

# 1 Gran Premio del Leone

Il folle design di questa… cosa a metà strada tra una F1, un camion, un razzo e Goldrake da solo merita il primo posto nella nostra classifica. Ecco lo stravagante Lion, dotato di 12 ruote (!), una turbina Rolls-Royce da 1100 cavalli alimentata a cherosene, con un joystick al posto dei pedali e privo della benché minima pinna. Eppure, questa macchina uscita direttamente da un manga aveva diritto a un articolo molto serio Autosport, il suo iniziatore David Cox anche considerando che il Leone sarebbe stato competitivo e che aveva in programma di entrarci nel 1980! La FISA si accigliò, indicando che una Formula 1 non poteva né essere dotata di una turbina né avere più di quattro ruote. Ah, quegli inglesi…

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