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Renault positiva con la prima valutazione del suo nuovo motore

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Nonostante i numerosi guasti riscontrati durante la stagione 2022, la Renault rimane convinta di aver preso la decisione giusta introducendo un nuovo concetto di motore. L’azienda Diamond, il cui nome è utilizzato per il motore dell’Alpine, ha scelto di correre il massimo rischio per garantire un grande potenziale di prestazioni a lungo termine, nel quadro del congelamento delle normative sui motori. Una scommessa a priori che ha dato i suoi frutti visto che l’affidabilità perfettibile non ha avuto conseguenze sportive. La prestazione c’è.

“Penso che sia molto buono, è una delle nostre buone risorse”ha dichiarato Esteban Ocon in un’intervista a PlanetF1.com. “Come abbiamo visto in Brasile, avevamo una buona velocità in rettilineo, molto buona, sono rimasto piuttosto impressionato, siamo riusciti a fare dei bei sorpassi. Non ho i numeri, non sono molto curioso da quella parte, ho lasciato che l’ingegnere lo guardasse, ma di sicuro funziona bene.

“L’anno scorso il nostro motore ha restituito mezzo secondo alla concorrenza, non avevamo possibilità di fare bene”continua Laurent Rossi. “Non vinci un campionato con un motore, ma puoi perderlo. Quest’anno la nostra prestazione è molto più vicina a quella dei top team. Ci siamo rivolti alla Mercedes, che si è dimostrata molto affidabile. Anche la Ferrari e la Red Bull hanno avuto problemi di affidabilità, visto che hanno lavorato sul loro motore più a lungo di noi”.

“Se oggi si parla di 4° posto Costruttori è grazie a questo motore che ci ha permesso di avere maggiori prestazioni. I 5°, 6° e 7° posti conquistati e che pesano molto nel bilancio finale, rispetto alle briciole dell’8° o 9° posizione, è quello che ha fatto la differenza, lottando con un motore che ci dava problemi di affidabilità, siamo comunque 4°”aggiunge l’uomo forte di Alpine che crede che il motore “costa un decimo, massimo due”.

I dipendenti di Viry-Châtillon sono impegnati a rendere il blocco più affidabile. Ciò è consentito dal congelamento normativo, a differenza della ricerca sulle prestazioni. Queste azioni consentono ancora di migliorare la competitività del motore, oltre a continuare a ottimizzarne l’integrazione nel futuro Alpine. Con questo lavoro, il team francese spera di guadagnare slancio, tenendo presente il progetto del 2026, data di introduzione della prossima rivoluzione tecnica.

“Dobbiamo prima assicurarci che i problemi non si ripetano”spiega il boss di Viry-Châtillon, Bruno Famin, a nome dell’eccellente Auto Motor Und Sport. “Abbiamo preso molti rischi. Abbiamo cercato di rendere il motore il più leggero possibile. Abbiamo anche avuto problemi con le parti dei fornitori, ma non importava. assicurati che il motore sia affidabile.

“Non c’è davvero spazio per estrarre più potenza in base alle normative (attuali). Ma possiamo migliorare l’imballaggio in modo che Enstone possa migliorare l’aerodinamica. E spesso c’è un aumento delle prestazioni dietro una maggiore affidabilità. Se si rafforzano le fasce elastiche, ad esempio, puoi spingere il limite di bussare”Aggiunge.

“Poi passeremo principalmente allo sviluppo del motore 2026. Ci stiamo già lavorando da qualche mese”dice Bruno Famin.

Per il 2023, Renault continuerà ad alimentare solo Alpine ufficiali. La casa di Boulogne-Billancourt sta cercando di trovare un secondo assetto, con la possibilità di veder affacciarsi sulle griglie di partenza il progetto Andretti, mentre finora non è stata del tutto esclusa la soluzione Williams. I prossimi mesi consentiranno sicuramente di conoscere meglio queste opportunità.

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