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Tecnica Moto2 American Racing: in arrivo l’intelligenza artificiale! (Parte 2/2)

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Nonostante alcune buone prestazioni qua e là, la stagione 2022 La Moto2 è stata difficile per la bellissima Kalex dell’American Racing Team, la vincentissima Cameron Beaubier materializzando raramente la sua velocità in pista e Sean Dylan Kelly spesso presente nelle profondità della classifica nonostante gli incoraggianti test pre-campionato.

Con una punta di diamante che finisce 17° e un promettente 29°, fai il punto Matteo Grodecoeur, il responsabile tecnico della struttura americana, avrebbe potuto sfociare in una classica intervista che unisce scuse e gergo, o addirittura un rifiuto… È proprio il contrario! Un fatto abbastanza raro da sottolineare e tutto in onore dell’ingegnere francese che ringraziamo moltissimo!

Accedi alla prima parte dell’intervista qui.


Grazie, capiamo meglio perché l’anno prossimo il tuo pilota più veloce non ci sarà e perché tieni quello che è stato più lento…
Da un punto di vista tecnico, abbiamo visto che avevi firmato un accordo con BOSS AIun’azienda di intelligenza artificiale, un campo che già utilizzavi per le gomme, come fa Ducati in MotoGP da diversi anni con Mega Ride. Puoi dirci qualcosa in più a riguardo?

Matteo Grodecoeur : « Infatti, nel 2021, ad Austin, ci siamo avvicinati molto a Dell, che ha sede ad Austin. È un gruppo enorme che è diventato un partner molto stretto per noi e ci ha messo in contatto con le aziende con cui lavorano, tra cui Boss AI. Lì abbiamo instaurato un rapporto davvero privilegiato che ci ha permesso di provare a mettere in piedi un grande progetto. Abbiamo iniziato provando piccole cose, in particolare la pressione delle gomme in partenza. Concretamente il problema che abbiamo noi, e che ci sono anche in MotoGP, è che c’è una pressione minima, ed è molto difficile prevedere che se partirai con la stessa pressione dei tuoi test ritroverai la stessa pressione stabilizzato in gara. Nelle corse ci sono molti altri fattori che entrano in gioco e spesso, se inizi con la stessa pressione che hai stabilito in pratica, ti ritroverai molto più in alto in gara. Quindi l’idea era quella di trovare un sistema, basato su molti parametri, che ci dicesse, un’ora prima della gara quando conosciamo le condizioni, che avremmo dovuto partire con una tale pressione per riuscire a stabilizzarci il più vicino possibile al limite. Quindi è stato piuttosto interessante e abbiamo inviato molti dati dalle gare passate per creare un modello basato sulle condizioni meteorologiche e sulla cronologia del fine settimana. Da parte nostra, abbiamo stabilito un protocollo in cui la gomma da corsa è comunque sufficientemente protetta fino all’ultimo momento per cercare di controllare il più possibile la pressione all’inizio della gara. Oggi è abbastanza preciso: diverse volte siamo stati anche piuttosto prudenti, vale a dire il valore che il modello ci ha dato ci è sembrato così basso che avevamo molta paura di usarlo e scendere sotto il limite. Così, spesso, ci siamo presi un po’ di margine ma ci siamo resi conto che non ce l’avremmo fatta. Quindi sì, è piuttosto interessante. »

Va ricordato che, fino a quest’anno, si veniva sanzionati in caso di pressione troppo bassa in Moto2 (ricordiamo il declassamento di Fabio Quartararo in Giappone), a differenza della MotoGP che sarà sanzionata solo dalla stagione 2023. …
« Oui. »

Cerchi sempre di essere il più vicino possibile alla pressione minima?
« Questa è l’idea, sì. Quindi quel modello predittivo ha funzionato abbastanza bene, ma come ci hanno detto, era ancora un’applicazione molto limitata di ciò che potevano fare. In effetti, era solo per darci un’idea di cosa avremmo potuto fare. Va anche detto che Dell Technologies lavora molto con McLaren come partner tecnico, e ci hanno spiegato cosa stavano facendo a livello di intelligenza artificiale per McLaren: è oltre ogni comprensione! Non credo che in MotoGP ci siamo, e non pretendiamo nemmeno di arrivarci, ma la capacità di prendere decisioni con l’intelligenza artificiale è davvero enorme. Di conseguenza, abbiamo iniziato a voler realizzare un progetto molto più grande integrando molti più parametri. Lì, lavoriamo per fornire loro molte informazioni raccolte negli ultimi tre anni in modo che generino modelli riguardanti l’allestimento delle moto. Potranno dire “su un circuito del genere, ecco l’assetto ideale per queste condizioni”, poi potremo inviare i dati dopo FP1 e FP2, e loro ci diranno “dati i tuoi dati, sarebbe meglio prendere questo direzione dove questa direzione”. Quindi stiamo davvero parlando di un aiuto decisionale relativo all’impostazione, basato su molti dati. Qualcosa che nessun essere umano sarebbe in grado di fare, per raccogliere così tanti dati. È molto interessante e questo è il obiettivo che ci siamo prefissati, ma non è detto che porti a risultati concreti nel 2023: mi stupirei se riuscissimo già ad avere un modello che corre in questa stagione, in questo momento l’idea è quella di dare loro davvero un molte informazioni e provare a generare il modello e quindi addestrare il modello finché non vediamo che funziona.Ma non credo che ci darà risultati immediati. »

Quando dici assetto, ti riferisci alla geometria della moto e alle sospensioni?
« Sì, e la pressione delle gomme e quel genere di cose. Perché a volte può essere necessario guidare con una pressione un po’ più alta. Ma queste sono cose controintuitive nell’analisi: oggi, ciò che sembra logico non è necessariamente la soluzione migliore. L’ho imparato molto con la galleria del vento e gli elementi finiti: il CFD era davvero controintuitivo, e lì è un po’ la stessa cosa. Il modello ci darà decisioni che non avremmo preso, del tutto controintuitive, ma spesso ci rendiamo conto che è giusto. »

A proposito di gallerie del vento, come reagisci alle pinne da sella apparse in MotoGP, quando eri l’apripista in questo campo, prima che ti venisse vietato di utilizzarle in Moto2?
« (Ride) Sì, mi dà un po’ fastidio perché ho ancora l’impressione che avessimo aperto una strada. Ma non è solo questo: ci sono molte cose che vedo oggi in MotoGP e che abbiamo provato quattro anni fa. È un po’ folle, ma è così: sappiamo che la Moto2 è tecnologicamente molto restrittiva e non possiamo fare nulla. Ma è sempre bello pensare che probabilmente non eravamo del tutto fuori strada (ride). »

Grazie Matthieu, seguiremo tutto questo con interesse!

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