Tecnica MotoGP: finalmente svelato il Ducati Mass Damper? (1/2)

È una situazione alquanto paradossale ma sembrerebbe a prima vista che la prima foto del Mass Damper della Ducati, una sorta di arlesiano di cui si parla da anni senza averlo mai visto, non sia dovuta a uno dei tanti fotografi professionisti che coprire i Gran Premi, ma ad un semplice appassionato che si è trovato nel posto giusto al momento giusto… oppure no!


Il Mass Damper, che cos’è?

Il Mass Damper, o mass damper in francese, è come suggerisce il nome una massa smorzata, in questo caso qui da molle. In poche parole, un Mass Damper contrasta più o meno un movimento, a seconda della massa sospesa e della rigidità delle molle.

Il concetto non è nuovo ed è anche regolarmente utilizzato in architettura per edifici alti situati in una zona sismica. I Mass Dampers, di vario tipo, impediscono così un eccessivo spostamento laterale e il crollo degli edifici interessati.
Negli sport motoristici, la Renault lo ha introdotto in F1 nel 2006, prima che fosse bandito dagli organi di governo. La massa metallica tra due molle, stimata intorno ai dieci chili, è stata poi destinata a limitare le variazioni di assetto anteriore in modo da avere un’aerodinamica più costante, e quindi più efficiente.

E Moto2, il sistema è attualmente utilizzato dalla squadra di Eduardo Perales, attaccato direttamente al forcellone della sua Kalexcon diversi valori di massa e rigidità della molla a seconda dei circuiti utilizzati.

In Ducati è stata l’apparizione della famosa “Salad Box” nello schienale del sedile nel 2017 ad attirare l’attenzione dei giornalisti specializzati. Ma fino ad ora nessuna foto era arrivata a confermare le ipotesi e le voci.

Quali vantaggi puoi ottenere da un Mass Damper?

Semplificando le cose all’estremo, un Mass Damper è uno smorzatore aggiuntivo che completerà l’effetto dell’ammortizzatore principale. Essendo questo già particolarmente sofisticato e ben regolato, il Mass Damper arriverà a colmare i suoi piccoli difetti di intesa che, nel caso della competizione motociclistica, riguardano spesso il Chattering, cioè di una vibrazione che riguarda le due ruote della motocicletta e la cui l’effetto sulla ruota anteriore è il più fastidioso, a differenza del dribbling che è il semplice rimbalzo di una ruota, spesso quella posteriore.

A titolo esplicativo, torniamo a quanto ci aveva detto un tecnico del paddock.

«Semplificato, è una vibrazione delle due ruote (masse non sospese) in opposizione di fase, sull’elasticità delle gomme e delle sospensioni, il che spiega perché il grip oscilla (questo è il problema percepito) e che la sospensione è in discussione (questo è ciò che mostra l’acquisizione).
Il movimento è trasmesso da una ruota all’altra da un piccolo movimento di beccheggio della massa sospesa.
L’ampiezza è molto bassa, la frequenza tra 16 e 20 Hz, la velocità di traslazione intorno ai 60 mm/s, le accelerazioni verticali all’asse della ruota intorno a 1 g. Il chattering è quindi caratterizzato dal fatto che i movimenti della ruota anteriore e della ruota posteriore sono essenzialmente in opposizione di fase.
Ciò non significa che le ampiezze siano necessariamente dello stesso valore all’anteriore e al posteriore ma, anche quando l’ampiezza è molto bassa per una delle ruote, il suo movimento rimane comunque in opposizione di fase con quello della ruota. altra ruota.
Questa vibrazione si riproduce quindi più di 16 e 20 volte al secondo e, a seconda della sua ampiezza, viene più o meno avvertita dal pilota.
Se l’ampiezza non supera 0,4 millimetri, non è troppo scomodo per il pilota, ma può arrivare fino a 1 o 1,2 millimetri e lì, è davvero un handicap per il pilota. »

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Per cercare di contrastare questo fenomeno, l’importante è “rompere” la risonanza o, almeno, provare a spostarla in una zona meno sensibile dello sterzo, ed è qui che entra in gioco il Mass Damper: Suonando sulla sua massa e sulla rigidità delle molle si possono attenuare e modificare le caratteristiche del Chattering. Inoltre, proprio da una massa fissa situata nello schienale del sedile, come usa la maggior parte dei produttori e che possiamo vedere molto bene nella foto di MCNNews.com.au, giochiamo su Chattering e aumentiamo le capacità motorie.

Chi usa gli ammortizzatori di massa?

È abbastanza facile indovinare: quelli con schienali voluminosi.
Secondo le nostre informazioni, Yamaha, Honda, Suzuki e KTM, no.
La Ducati dovrebbe usarne uno e anche l’Aprilia è in dubbio.

Ma, ma, ma… Da un lato, la nuova sella Honda può suggerire che si faranno esperimenti in questo campo e, soprattutto, sono già stati realizzati in Yamaha!
Risale a dieci anni buoni, con Colin Edwards. La Yamaha aveva quindi distaccato due ingegneri per lavorare per quasi tutta la stagione un ammortizzatore di massa a tre pistoni situato in sella. Alla fine la soluzione non è stata considerata miracolosa per tutta la durata di una gara e il Mass Damper (di cui nessuna foto è mai apparsa sulla stampa) è stato riposto nei box.

Cosa vediamo veramente nelle foto?

Qui è dove diventa un po’ complicato…

Continua…

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