Test di una bici misteriosa in carbonio su misura dal carattere forte

Preambolo sul DNA di questa bici

Sia acceso Instagram O su Twitter, molti di voi hanno cercato di indovinare quale marca si nascondesse dietro questa bici misteriosa. Quasi tutti i marchi ci sono passati. Ma è chiaro che non è stato facile. Una bici “nuda”, senza alcun branding e con componenti non particolarmente comuni, il compito era arduo.

Purtroppo oggi non avrete la risposta, dato che la presentazione ufficiale di questa bici avverrà il 24 novembre.

Prima di entrare nel vivo della questione, qualche indizio su questa bici:

Il telaio è realizzato interamente a mano, con lavorazioni ragionate e responsabili. Una cornice realizzata interamente su misura e, molto logicamente, realizzata su ordinazione.

Personalizzazione e durabilità sono il DNA del marchio. Si può quindi fare un vero e proprio montaggio à la carte ma anche fare delle scelte specifiche per la realizzazione del telaio se necessario. Non sarai costretto, come nel caso di alcune marche, a scegliere una misura o un colore del manubrio particolari. Qui è haute couture, potrai anche scegliere la vernice senza alcun limite.

La progettazione, ma anche la realizzazione dei tubi e del telaio oltre che la verniciatura, tutte queste operazioni vengono eseguite in un raggio di 250 chilometri, in due regioni limitrofe. Non è una bici generica ribattezzata in Francia e nemmeno un telaio acquistato da un catalogo asiatico, no, la bici che hai davanti e progettata e prodotta dalla A alla Z nello stesso paese… anche nella stessa regione.

È importante sottolineare che, poiché il marchio si impegna a offrire prodotti durevoli, il telaio può essere riparato se necessario.

Non parlo di un nuovo brand, uscito dal nulla perché “la bici sta vendendo bene in questo momento” ed è trendy. No, il marchio dietro questa bici ha più di 50 anni di know-how nella produzione di telai e compositi.

Sì, questo telaio sintetizza più di 50 anni di produzione di telai con la chiave, un gigantesco track record che pochi ciclisti conoscono.

Per il prezzo, sarà svelato il 25 novembre durante la sua presentazione, quindi ho effettuato questo test senza conoscere il prezzo della bestia.

Presentazione

Vi basti sapere che la presentazione di questa bici sarà breve, visto che non ho comunque molto da dirvi in ​​termini di cifre a riguardo. La bici è arrivata montata e pesa solo 7,4 kg. Una massa relativamente ben piazzata data la sua attrezzatura, che mescola componenti ultraleggeri ma anche meno leggeri, ma di questo ve ne parlerò nella sezione attrezzatura.

Nessuna taglia specificata, questa bici è fatta su misura, ma corrisponde più o meno a una taglia 54 o M poiché è stata realizzata appositamente per me e la mia altezza di 1,78 m (e un’estensione della sella di 74,5 cm).

Nel momento in cui scrivo queste righe, la bici è già partita per la verniciatura dal produttore.

Puoi vederlo in questa foto, questa bici ha tutti gli attributi di una bici moderna con i suoi foderi bassi e il suo tubo sella molto aerodinamico che abbraccia la ruota posteriore. Inoltre, molti di coloro che l’hanno visto nella vita reale l’hanno visto come il sostituto della Tarmac SL7.

Vediamo che il bloccaggio del reggisella è nascosto nel tubo orizzontale e trova il suo posto proprio davanti a un reggisella… rotondo! Una scelta sorprendente a prima vista quando molti marchi utilizzano reggisella profilati, ma qui il concetto di durata del telaio prende il sopravvento e il marchio ha quindi optato per un reggisella rotondo da 27,2 mm. Quindi, se tra 10 anni vorrai cambiare, troverai senza dubbio un reggisella sostitutivo senza dover sperare in un eventuale stock dal produttore.

I soggiorni sono relativamente massicci se confrontiamo con quanto fatto nella produzione attuale dove molti marchi tendono ad affinare questa parte per trovare un po’ di flessibilità e filtrazione.

Da notare, nonostante una cornice fatta a mano “grezza”, le belle finiture alla rifinitura.

Anche le basi non sono da meno ma sono più in sintonia con altre produzioni. Parlando di “raccordi”, vediamo che non ce ne sono tra i foderi verticali e i foderi orizzontali, che formano quasi un unico tubo senza angoli che ostacolerebbero il lavoro di questa parte.

Il tubo diagonale è massiccio, molto largo. Chiaramente, non è stata l’aerodinamica a guidarne il design, ma più la ricerca della massima rigidità. Il tubo racchiude quasi interamente la scatola del movimento centrale.

All’altra estremità, questo tubo arriva su un tubo sterzo rotondo. Nessuna forma a clessidra o cuscinetti asimmetrici, anche in questo caso il marchio ha optato per una soluzione semplice, probabilmente per problemi di manutenzione.

Questa scelta potrebbe essere stata guidata dal tubo di sterzo, che sembra essere un Columbus Futura Disc. Una forcella nota per la sua rigidità e che ancora una volta dovrebbe facilitare la durata del telaio, essendo questa forcella molto diffusa e dovrebbe essere disponibile per molti anni a venire.

Il tubo orizzontale è un tubo piatto nella sua parte superiore, piuttosto affusolato e sottile nella sua parte centrale.

Infine, non potevo non citare l’integrazione dei cavi. Il brand ha optato ancora per una soluzione standard, offerta da Deda Elementi, con il sistema DCR (Deda internal cable routing). Ancora una volta, questo rende facile trovare tutte le parti compatibili, come cuscinetti, steli, coperchi.

Non ho il peso del telaio. Proprio quella della forcella che, se si tratta di una Columbus Futura, si annuncia a 440 grammi uncut pivot. Ma la bici, dotata di un vecchio gruppo Dura-Ace, arriva a 7,4 kg.

Attrezzatura

Parlerò dell’equipaggiamento di questa bici, ma senza soffermarmi su di esso, poiché è quasi aneddotico. Il cliente di questa bici potrà scegliere ogni componente.

Il prototipo richiede, ma anche carenza, troviamo su questa bici un vecchio gruppo Shimano Dura-Ace R9100 11 velocità che, anche se da allora è arrivato il 12 velocità, funziona ancora altrettanto bene. È qui montato con una guarnitura Rotor Aldhu il cui peso è quasi identico a quello di una Dura-Ace.

Una guarnitura 50×34 abbinata a una cassetta 11-25! Il movimento centrale è in formato T47.

Le ruote sono le ultime Shimano Ultegra WHR8170 C36TL annunciate a 1488 grammi al paio, dotate di pneumatici René Herse Chinook Pass in 700×28 nella loro versione extralight a soli 225 grammi. pneumatici che quindi non appesantirà il carrello ma dovrebbe filtrare perfettamente le irregolarità della strada.

I portaborraccia Tune Wasserträger 2.0 pesano solo 9 grammi. Non è sul lato della sella che dovrai cercare la massa in eccesso, con una Coco Part Spline UD Matte a soli 68 grammi. Un semplice “foglio” di carbonio senza alcun rivestimento. UN sella a pagamento 300 €ma prodotto interamente in Francia.

Il reggisella è un modello ENVE in carbonio con hardware in titanio del peso di soli 200 grammi.

Chiudiamo con la cabina di pilotaggio. Non il set più leggero, con attacco Deda Vinci a 260 grammi e manubrio Deda Vinci dello stesso peso.

Attacco manubrio in alluminio e manubrio in carbonio con grip molto filante nella parte superiore. Un manubrio che adotta anche la forma RHM di Deda, che dovrebbe facilitare la presa nell’incavo del manubrio.

A livello del bloccaggio dello stelo, sui lati, Deda ha integrato due parti in plastica profilate che possono essere rimosse per cadere su una parte tonda. Potrai così allegare il tuo supporto tachimetro preferito.

Anche se Deda offre un adeguato supporto informatico (optional) per l’attacco manubrio Vinci, è sempre un buon punto per la scelta ma anche per la durata.

Sulla strada

Ricordiamo che il marchio che mi ha affidato questa bici non mi aveva fornito alcuna informazione in merito alle sue specifiche o ai ciclisti di destinazione interessati. Sta a me gestire.

E non appena sono salito sulla bici, non ci ho messo molto a vedere il pedigree di questa bici. Una bici da vero concorrente/ciclista esperto, ma che riesce comunque a distillare il comfort. Sebbene le gomme René Herse da 28 mm dovrebbero aiutare con la filtrazione, questa bici riesce a filtrare bene gli scossoni dei cattivi rivestimenti.

Una bici che mi ha subito ricordato una Tarmac SL 7, con un movimento centrale molto rigido e una boccola che ama trasmettere tutti i watt che il pilota può inviare. Il punto di flessibilità da cercare nell’abitacolo, l’attacco manubrio e il manubrio Deda Vinci sono enormi e non sussultano. Come ballerino o mentre si lancia uno sprint, il tutto rimane perfettamente unito.

Le ruote Shimano Ultegra WHR8170 C36TL potrebbero non essere le più rigide, ma fanno un buon lavoro temperando l’elevata rigidità del telaio e permettendo alla bici di stare a proprio agio in alte percentuali. Grazie alle ruote, troviamo necessaria un po’ di “elasticità” quando il ritmo è più lento e la bici deve lavorare un po’ di più per restituire energia. Ma per le lunghe salite di passi serviranno secondo me watt… oppure non esitate a optare per piccoli sviluppi.

I cuscinetti sono molto fluidi e il corpo ruota libera silenzioso, molto gradevole. Ad esempio, i cuscinetti in acciaio di qualità non hanno nulla da invidiare ai cuscinetti in ceramica. Ruote da 36 mm che sono un ottimo compromesso e che si sposano molto bene con il design della bici. Su alcune bici molto aerodinamiche, ruote inferiori a 45 mm a volte possono rovinare la linea, qui non è il caso, la bici offre un design moderno, ma non troppo spinto per non cadere in questo eccesso che causerebbe solo ruote basse rendere la bici insipida.

Gli pneumatici René Herse offrono anche ottime sensazioni in termini di prestazioni e grip. Nonostante la sezione da 28 mm, sembra di usare 25 mm. Ma attenzione alla longevità, sono noti per essere piuttosto fragili.

Nelle uscite nervose, questa bici è chiaramente nel suo elemento, specialmente nei dossi abbastanza brevi dove puoi forzare. Ma un buon arrampicatore dovrebbe trovarvi anche una buona bici alla sua misura, che unisca il design moderno pur avendo un peso contenuto.

In discesa è molto preciso, quasi chirurgico, con cambi d’angolo molto rapidi. Difficile giudicare le prestazioni aerodinamiche, ma avendo guidato con alcuni compagni proprietari di Tarmac SL7 con ruote aerodinamiche (Roval Rapide), su un lungo rettilineo in discesa, senza pedalare, stavamo scendendo tutti alla stessa velocità, 72 km/h.

A riprova che questa bici, che a quanto pare non è stata studiata in galleria del vento, non sembra essere penalizzata, tuttavia a oltre 70 km/h l’aerodinamica è fondamentale. E a questa velocità, la bici rimane perfettamente stabile, tanto che non ti senti proprio come se stessi scendendo così velocemente.

Se ho apprezzato il basso drop del manubrio, invece, la forma aerodinamica della parte superiore mi è sembrata un po’ troppo larga per le mani standard. Fortunatamente, il cliente potrà scegliere tra un’ampia scelta di periferiche.

Avevo delle preoccupazioni per la sella Coco Part Spline, ma alla fine, anche dopo un giro di quasi 4 ore, non mi sono mai sentito come se avessi una semplice lastra di carbonio sotto i glutei. Ma come sempre, molto dipenderà dalla postura seduta del pilota. Una sella la cui forma si adatta perfettamente ai glutei del ciclista non necessita di un rivestimento in schiuma per limitare il disagio.

Insieme a

Una bici fatta a mano e su misura che dimostra che puoi ottenere una bici ipercompetitiva in termini di prestazioni e comfort. Conoscendo il marchio, il futuro acquirente di questa bici può ovviamente privilegiare una maggiore rigidità o, al contrario, chiedere un po’ più di comfort.

Una bici al pari delle migliori bici dell’attuale produzione mondiale, con il vantaggio di essere veramente su misura, sia in termini di geometria, comportamento e vernice. Ma anche una bici sostenibile e locale.

In un momento in cui molti hanno un feroce desiderio di trasferire la produzione almeno in Europa, questa è una bici che spunta tutte le scatole. Locale, durevole e riparabile. Tante nozioni a volte contraddittorie. Resta da sapere il prezzo. Per questo, dovrai ancora aspettare fino al 24 novembre, quando questa bici sarà presentata ufficialmente.

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