La Casa britannica è già presente nel paddock del Gran Premio grazie al contratto di fornitura di motori in esclusiva per la Moto2, iniziato nel 2019 e prorogato almeno fino al 2024.
Ma Triumph è stata tentata dall’opportunità a sorpresa del MotoGP ?
“Beh, intendo in termini di budget, è un gioco con la palla completamente diverso”, ha dichiarato Steve Sargent, product manager di Triumph. Crash.net.
“E non si tratta solo del budget per la gara, ma anche dell’ammontare della spesa in ricerca e sviluppo e dello sforzo di ricerca e sviluppo che deve essere sostenuto.
“Quindi al momento ci stiamo concentrando su Moto2, Supersport e Motocross ed Enduro. »
Cosa ottiene Triumph dalla Moto2?
Le categorie del Gran Premio hanno fornitori tecnici esclusivi in aree come pneumatici, carburante ed elettronica, ma la Moto2 – che ha sostituito la 250cc nel 2010 – è unica nell’usare un unico fornitore di motori.
Le Honda CBR600 leggermente modificate hanno alimentato la griglia della Moto2 dal 2011 al 2018 prima che Triumph arrivasse nel paddock con la sua tripla da 765 cc. Quindi qual era l’attrazione?
“La nostra aspettativa era di dimostrare ciò di cui Triumph è capace come azienda, in particolare in termini di capacità ingegneristiche e di ricerca e sviluppo”, ha affermato Sargent. “Penso che molte persone conoscano storicamente Triumph come un marchio di motociclette classiche, ma chiaramente abbiamo anche altri segmenti in cui siamo coinvolti molto attivamente.
“Si trattava di cercare di creare consapevolezza di ciò di cui siamo capaci in termini di sviluppo di motori ad alte prestazioni e dell’affidabilità dell’ingegneria alla base. La Moto2 è davvero una grande opportunità e un ottimo veicolo per raggiungere questo obiettivo.
“Nei paesi in cui la MotoGP è molto popolare – Europa meridionale, Indonesia per esempio – la notorietà del marchio Triumph è aumentata in modo significativo grazie alla nostra partecipazione in Moto2.
“Alla fine della giornata, quello che vogliamo veramente fare è vendere più motociclette. Penso che la Moto2 ci abbia fatto molto bene. ”
Non sono solo i nuovi clienti che la Moto2 ha contribuito ad attirare verso il marchio Triumph, ma anche gli ingegneri.
“Ora riceviamo molti ingegneri che fanno domanda per lavorare alla Triumph dicendo: ‘il motivo per cui ho fatto domanda è perché ti ho visto in Moto2, sono un fan delle corse e voglio essere coinvolto in cose del genere”, dice Sargent.
“Oppure hanno sentito parlare delle nostre attività off-road, motocross ed enduro.
« [Racing] sicuramente attira le persone a voler venire a lavorare per te. ”
Se vuoi mettere alla prova la tua ingegneria, mettila nelle mani dei piloti Moto2!
In termini di vantaggi tecnici, Sargent ha detto che non c’è niente come mettere i motori nelle mani di 30 dei piloti più veloci del mondo.
“Onestamente penso che non esista un’altra categoria di corse motociclistiche in cui hai l’opportunità, ma anche il rischio! – essere in grado di dimostrare che è possibile portare sul mercato un motore da corsa competitivo, che sarà utilizzato da così tanti piloti e team diversi e che si dimostrerà affidabile”, ha affermato Sargent.
“Con tutte le nostre bici da strada eseguiamo molti test di resistenza su pista con piloti attuali ed ex della British Superbike. Sono tutti buoni piloti. Ma non corrono così forte come quelli. [Moto2] Posso dirti!
“Se vuoi davvero mettere alla prova la robustezza della tua ingegneria, mettila nelle mani di questi ragazzi della Moto2, che vogliono assolutamente dimostrare di essere capaci di essere piloti della MotoGP.
“Se qualcuno deve spingerlo al limite assoluto. Sono quei ragazzi. »
Portando i motori ben oltre i loro limiti “da strada”, giro dopo giro, Triumph ottiene preziosi dati reali.
Mentre il motore di serie da 765 cc ha un limite di giri di 12.650, che è stato portato a 14.000 giri/min per la versione da gara Moto2, i giri aumentano molto se esposti a scalate spericolate.
“Scopriamo che i motori sono molto abusati e arrivano fino a 15.300 giri / min, cosa che non accade mai su una bici da strada”, afferma Sargent.
“Una delle cose più importanti per noi è che quando i motori tornano ogni tre giri per essere smontati da Trevor… [Morris, ExternPro]ci sono componenti che hanno più usura del previsto? Ci sono componenti del motore che potrebbero rompersi o qualcosa del genere?
“Ma sono sicuro che Trevor mi sosterrà dicendo che in generale ogni motore aperto sembra nuovo di zecca. »
Mentre individuare segni di debolezza o usura durante la ricostruzione del motore ha evidenti vantaggi in termini di ricerca e sviluppo, Sargent ha spiegato come Triumph impari anche dalle “nuove” parti.
“Quando progettiamo i motori, facciamo molti calcoli teorici sulle sollecitazioni su alcuni componenti”, ha affermato. “Ma alla fine, quei calcoli valgono solo quanto valgono i pezzi di ricambio.” [numbers] Quindi includi sempre un fattore di sicurezza.
“Utilizzando la nuova Street Triple che abbiamo lanciato [at Valencia] ad esempio, dicendo agli ingegneri “vogliamo passare da 123 a 130 CV”. Avrebbero potuto dire: “Penso che questo ci porti al nostro fattore di sicurezza” per un certo componente.
“Ma siamo stati in grado di dimostrare che è lo stesso componente che abbiamo utilizzato in Moto2 nelle ultime tre stagioni e che sappiamo che può vivere regolarmente oltre i 15.000 giri senza problemi.
“Quindi tutto questo contribuisce allo sviluppo delle bici da strada. È anche lo stesso team che realizza i motori per moto da strada e Moto2. Non utilizziamo un reparto corse separato.
“Ciò significa che molto di ciò che impariamo non ci aiuta solo a pensare al futuro del motore della Moto2, ma anche a cosa possiamo portare alla Street Triple standard. »
La massima velocità massima registrata da un motore Triumph Moto2 è di 301,8 km/h da Stefano Manzi durante il Gran Premio d’Australia 2019.
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