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Un tetto salariale sarebbe vantaggioso per il ciclismo?

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« Vogliamo più suspense “, ha dichiarato Christian Prudhomme, direttore del Tour de France, al termine dell’edizione 2018 della corsa più importante del mondo. Se il monarca era appena cambiato, Christopher Froome trasmetteva la sua corona al connazionale Geraint Thomas, la casa rimaneva la stessa: il Cielo. L’anno successivo, la squadra britannica ha riportato a casa il punto, questa volta attraverso il colombiano Egan Bernal, per mostrare le statistiche egemoniche di sei Grandes Boucles in sette anni. ” Il problema attuale del ciclismo non è più il doping, sono i soldi. “, ha così rilasciato un anonimo manager a Pubblicazione. Ciò che fa nascere l’idea di un tetto salariale, o “limite del salario” in un buon francese.

TDF 2018 © ASO / Alex Broadway

TDF 2018 © ASO / Alex Broadway

In effetti, se la squadra di Dave Braidford non è stata risparmiata dai sospetti negli ultimi dieci anni, nessuna prova potrebbe essere ritorta a lui al riguardo. D’altra parte, il suo budget riflette un’innegabile superiorità in materia finanziaria. Infatti, di proprietà della ricca famiglia Ratcliffe, la squadra inglese guida largamente i Big 3 (50 milioni di euro), davanti a Team UAE (35 milioni di euro) e Jumbo-Visma (27 milioni di euro). Un tale budget è addirittura pari a quelli di Astana, Alpecin Fenix, Bike Exchange e Arkéa-Samsic messi insieme.

Questo vantaggio consente quindi al Team INEOS di permettersi i servizi dei gregari più lussuosi del gruppo, come Michal Kwiatkowski, campione del mondo nel 2014 e ora compagno di squadra di Geraint Thomas e altri. Il suo stipendio è persino superiore a quello di Wout van Aert (Jumbo-Visma) e Julian Alaphilippe (Quick-Step Alpha-Vinyl), ma leader indiscussi nelle rispettive squadre. Analoghe valutazioni si potrebbero fare anche per i Team Jumbo-Visma e UAE Emirates.

Pertanto, l’introduzione di un tetto salariale nel ciclismo sarebbe fattibile e tempestiva?

Il tetto salariale sembra fattibile nel ciclismo

Come accennato nell’introduzione, i sistemi di salary cap si traducono quindi in sistemi di capping delle singole retribuzioni o buste paga. Queste misure sono ampiamente democratizzate negli Stati Uniti, dove disciplinano in particolare i campionati di basket (NBA), football americano (NFL) o persino hockey su ghiaccio (NHL), nonostante differenze significative nella loro applicazione. Naturalmente, questi dispositivi sono al servizio di una maggiore equità tra le squadre, impedendo ai più ricchi di decollare scandalosamente. Ad esempio, in MLS (campionato americano di calcioo calcio), questo massimale impedisce a club come l’Atlanta o le due squadre di Los Angeles di sfruttare tutta la loro manna finanziaria e mantenere così un certo equilibrio sportivo.

In caso di superamento, possono essere applicate sanzioni severe contro i club inadempienti. Ad esempio, nel 2012, la NFL ha ridotto di 46 milioni il tetto salariale dei Redskins e dei Cowboys. È quasi la metà. Calma. Più di recente, la Formula 1, sostenuta dai suoi promotori americani, ha imposto una multa di 7 milioni di euro al team Red Bull (con un budget di 383 milioni di euro), campione del mondo in carica, per sanzionare le sue violazioni verso il nuovissimo “budget cap”.

© Thomas Maheux / ASO

© Thomas Maheux / ASO

E se oggi i dispositivi di tappatura stanno invadendo l’Europa (Serie B, Rugby, ecc.), va ricordato che l’UCI applica già la politica opposta nel Women World Tour. Infatti, per colmare il divario retributivo tra il ramo femminile e quello maschile del ciclismo, l’organismo internazionale stabilisce ogni anno un salario minimo e una forza lavoro per le squadre che fanno parte della prima divisione. Nel 2023, questo minimo raggiungerà quello fissato per i corridori negli UCI ProTeam maschili, ovvero 32.100 € all’anno. Pertanto, l’aggiunta di un tetto aggiuntivo sarebbe del tutto possibile per l’OICR.

David Lappartient: « Il tetto salariale è un obiettivo a medio termine »

E se l’UCI può farlo, vuole farlo! Infatti, già nel 2018, al culmine dell’egemonia di Sky, si era espresso a favore David Lappartient, neoeletto presidente dell’Union Cycliste Internationale. ” Il tetto salariale è un obiettivo a medio termine “, ha affermato così. ” L’idea è che possiamo avere buoni piloti in ciascuna delle squadre. Che non abbiamo una concentrazione di risorse in un unico team. E assicurati di avere leader in ogni squadra e che la gara sia più interessante. Questo è l’obiettivo. Non è per infastidire così e così. »

David Lappartient © Clara Langlois Lablatinière / ASO

David Lappartient © Clara Langlois Lablatinière / ASO

Da allora più nulla… fino a quando questo stesso David Lappartient ha rimesso sul tavolo l’argomento la scorsa primavera, poche settimane dopo la clamorosa dimostrazione di forza della Jumbo-Visma nella finale dell’ultima tappa della Parigi-Nizza. Infatti, in un’intervista con i media olandesi Lampo ciclicoha spiegato il presidente del consiglio dipartimentale del Morbihan “Ora stiamo sviluppando una tabella di marcia per affrontare insieme questi problemi negli anni a venire. Non vogliamo che tutti i buoni piloti siano in poche squadre. ». E se David Lappartient ha annunciato le discussioni in corso tra l’UCI e l’AIGCP (International Association of Professional Cycling Groups), il sindacato Pro Teams, ha comunque precisato che questi momenti non sono stati ” ancora pronto per entrare nei dettagli sui termini del tetto salariale.

Tuttavia, con il numero di attori del veto storicamente basso (INEOS, UAE, Jumbo-Visma e forse Quick-Step), sembrerebbe essere solo una questione di tempo prima che la logica del libretto degli assegni venga messa in discussione.

Il tetto salariale non offre la garanzia di porre rimedio ai problemi del ciclismo

Tuttavia, il tetto salariale non garantisce di essere il salvatore del ciclismo. Al contrario, presenta alcuni rischi economici e potrebbe essere del tutto inefficace a seconda delle sue condizioni.

Se il fair play finanziario imposto dall’Uefa alle squadre di calcio europee aveva sollevato la minaccia di una “Superlega” semichiusa e indipendente, il ciclismo sembra al sicuro da questo versante. L’iniziativa Velon, nata da una decina di squadre nel 2014, ha così fallito nella sua ambizione di competere con l’UCI. In realtà, il rischio indotto dall’introduzione di un salary cap è piuttosto a livello della sfera economica. In effetti, come notiamo ogni bassa stagione, gli sponsor sono molto volatili in questo ambiente. Ricordiamo però la frase di Jerry Jones, facoltoso proprietario di una franchigia NFL: Non vedresti la dimensione dell’assegno che sarei disposto a riempire se garantisse un Super Bowl per i Dallas Cowboys “. Se il vantaggio del loro investimento venisse improvvisamente ridotto, INEOS, Quick-Step o gli Emirati Arabi Uniti continuerebbero il loro impegno? Niente è meno sicuro.

Se beneficia di un budget di 25 milioni di euro, Quick-Step conta soprattutto sulla sua forza collettiva

© Quick Step Alpha Vinile

Infine, dobbiamo interrogarci sulla realtà degli effetti che porterebbe l’implementazione di un tetto salariale nel ciclismo. Certo, questi dipendono intrinsecamente dal livello del massimale che l’UCI fisserebbe. Ma l’organismo internazionale avrà il coraggio di abbassarlo a 25M di euro, penalizzando così i Big 3, dimezzando la capacità salariale di INEOS-Grenadiers? In ogni caso, è possibile che persista l’attrazione per le squadre più forti, e la stagione di Christophe Laporte ne è la prova. Negli Stati Uniti il ​​soft cap introdotto dalla Nba non ha impedito ai Golden State Warriors di salire al vertice della Western Conference per cinque anni di fila, tra il 2015 e il 2019.

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