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VR46 unirà le forze con Yamaha nel 2024 secondo il presidente della FIM

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Il presidente della FIM Jorge Viegas ha lasciato intendere che il team VR46 intende diventare il team satellite Yamaha dal 2024.

Mentre Ducati manterrà otto moto nel 2023, Yamaha ne rimarranno solo due in MotoGP, avendo perso il suo team satellite. La struttura guidata da Razlan Razali, prima Petronas SRT e ora RNF, ha infatti deciso di legarsi ad un altro costruttore, in questo caso Aprilia, dopo quattro anni di partnership con il marchio di Iwata, che ridurrà a La presenza in griglia di M1, le cui prestazioni sono state fortemente individuate negli ultimi mesi, è stato un rompicoglioni.

A margine del meeting annuale della Federazione Motociclistica Internazionale (FIM) e sua rielezione alla presidenza dell’organizzazione, venerdì a Rimini, è stato interpellato Jorge Viegas, che ha voluto parlare del prossimo futuro.

“Non la vedo di buon occhio”, ha detto il funzionario portoghese ai microfoni della RAI, “ma penso che sarà così solo nel 2023. Nel 2024 la squadra di Valentino Rossi passerà dalla Ducati alla Yamaha. Al momento è solo un’idea, non c’è nulla di confermato, ma do un’informazione. Saranno sei Ducati e quattro Yamaha”.

Le informazioni fornite da Jorge Viegas sono in realtà un cambiamento che era nell’aria dai tempi della squadra guidata da Valenti Rossi è entrato nella categoria MotoGP. Dopo una stagione di transizione nel 2021, durante la quale la struttura si è affidata al team Avintia, quest’anno è diventata una delle squadre al completo della massima categoria, con due piloti del suo gruppo, Luca Marino et Marco Bezzecchi.

Per il suo arrivo, VR46 aveva esplorato tutte le opzioni possibili, con particolare attenzione alla Suzuki, che alla fine non ha mai concretizzato un progetto di team satellite. Ma nessuno poteva poi competere con le condizioni offerte dalla Ducati per i nuovi arrivati: l’accordo firmato prevedeva che Marini avrebbe avuto la Desmosedici di ultima generazione, mentre Bezzecchi avrebbe guidato il modello dell’anno precedente, la cui competitività era più da dimostrare.

Il successo di questa stagione conferma che è stata una scelta saggia, VR46 avendo ottenuto un podio, quattro prime file tra cui una pole position oltre ad un miglior tempo in gara, ma soprattutto il titolo di Rookie of the year facilmente conquistato da Bezzecchi . D’ora in poi, questo spinge Yamaha a fare il necessario per sedurre VR46, mentre Iwata si è fatto un punto d’onore a non accettare solo un anno senza una struttura partner. Lo stesso Carmelo Ezpeleta ha accennato in primavera che il produttore giapponese potrebbe farlo rapidamente trovare una squadra satellite.

Si scopre che la struttura di Tavullia ha deciso di fare un passo indietro in vista del 2023 e di rinunciare all’ultima versione della Desmosedici che avrebbe dovuto pilotare Marini. Conserverà la Ducati 2022, che riceverà anche Bezzecchi. Una modifica che fa risparmiare alla VR46 circa un milione di euro, una cifra considerevole nonostante il potenziale della moto che la guidava Mi dispiace Bagnaia nel titolo non ci sono dubbi.

Resta ovviamente la questione contrattuale, perché la Ducati ha già ricordato, qualche giorno fa, che l’accordo con i suoi attuali team satellite copre ancora due stagioni. “Abbiamo un contratto e un impegno con VR46, e questo contratto durerà fino alla fine del 2024. Non posso prevedere cosa accadrà dopo, la situazione è aperta”, Lo ha detto a Speedweek Paolo Ciabatti, direttore sportivo di Ducati Corse.

“Il team VR46 è composto da persone molto serie, i piloti sono contenti della Desmosedici. I risultati che ottengono lo dimostrano. Mi dispiace per la Yamaha…” ha aggiunto il funzionario italiano. La porta è però aperta ad una riduzione del posto occupato da Ducati in griglia, una situazione di squilibrio che sarà ancora più marcata nel 2023 con l’uscita di scena di Suzuki, e che infastidisce le altre Case. “Capisco che non è una situazione ideale a medio e lungo termine avere quattro squadre”, ainsi admis Paolo Ciabatti.

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